L'embrayage joue un rôle essentiel dans le fonctionnement d'une voiture, assurant le couplage et le découplage entre le moteur et les roues. Sa durée de vie est variable, influencée par le style de conduite et le réglage de la garde. Une fuite d'huile au niveau de la butée peut également affecter sa longévité. En général, on estime qu'un embrayage peut durer entre 60 000 et 80 000 km, mais cette durée peut être plus importante. Si l'embrayage s'use prématurément, il est important d'en identifier la cause.
Ce guide détaille les étapes pour remplacer l'embrayage d'une Golf 4 en démontant le berceau, une opération qui nécessite des connaissances mécaniques et un outillage approprié.
Préparation et sécurité
Avant de commencer, assurez-vous de disposer du matériel nécessaire et de travailler en toute sécurité :
- Outillage: Clés, douilles (y compris douille de 36 étroite et douille XZN M12 et M10), tournevis, clé Allen de 17, clé dynamométrique, cric, chandelles, sangle de maintien pour la boîte de vitesses, nettoyant frein, etc.
- Pièces de rechange: Kit d'embrayage (disque, mécanisme, butée), joint spi de vilebrequin (éventuellement la flasque complète), huile de transmission.
- Sécurité: Port de gants, lunettes de protection, et surtout, sécurisation du véhicule sur chandelles. Ne jamais travailler uniquement avec un cric.
Il est fortement conseillé de photographier chaque étape du démontage, en particulier les connectiques, pour faciliter le remontage.
Démontage
- Préparation du véhicule:
- Enlever les enjoliveurs avant.
- Desserrer et dévisser l'écrou de fusée de cardan au centre des roues avant.
- Lever les roues avant et sécuriser le véhicule sur chandelles. Il est recommandé d'utiliser des rampes de levage avec des cales en bois en plus des chandelles pour une sécurité maximale.
- Vidange de la boîte de vitesses:
- Vidanger la boîte de vitesses à l'aide d'une clé Allen de 17. Prévoir un récipient pour récupérer l'huile usagée (environ 1,6 litres).
- Il est préférable de positionner la barre de soutien moteur près de la calandre pour faciliter le retrait de la boîte.
- Désaccouplement des transmissions:
- Se glisser sous le capot pour désaccoupler les arbres de transmission sous la boîte de vitesses.
- Déposer de chaque côté les 6 boulons à tête creuse cannelée.
- Défaire le moyeu de la roue côté boîte de vitesses (et éventuellement le côté droit si le soufflet de cardan est endommagé).
- Dépose des éléments périphériques à la boîte:
- Déposer le câble de tachymètre côté boîte.
- Désaccoupler la biellette et la tige courte de sélection des vitesses sur la biellette de commande.
- Enlever le démarreur (deux vis par le dessous, une par le dessus).
- Dépose des cardans:
- Déposer les cardans. Il faut une douille de 36 assez étroite et penser à défaire le matage. Un des deux cardans vient tout seul, l'autre demande un peu de force. Idéalement il faut faire levier avec un levier en forme de Y, sinon deux démonte-pneu font l'affaire (y aller doucement quand même).
- Dépose du berceau:
- Mettre la voiture en sécurité sur chandelle en s'appuyer sur le berceau.
- Dévisser les 3 écrous (douille de 16) de la rotule de suspension gauche.
- Dévisser l'écrou frein de la rotule (douille de 18), puis l'extraire.
- Dévisser les 6 vis empreinte XZN autour de la tulipe de l'arbre de transmission (cardan) côté boîte de vitesse. Pour faciliter le deserrage, bloquer la rotation de l'arbre en insérant un tournevis dans l'épaisseur du disque de frein qui présente des encoches.
- Désengager la tulipe de la sortie de boîte côté gauche en manoeuvrant le demi-train AV gauche. Pour plus de faciliter, l'arbre peut totalement être extrait en retirant la grosse vis au niveau du moyeu. Procéder de la même manière pour le demi-train droit. A noter qu'il n'est pas du tout nécessaire de dévisser la vis de maintien de l'arbre de transmission au niveau du moyeu de roue. Attention: A partir de ce moment, l'ensemble motopropulseur n'est plus maintenu du côté droit (vue de dessus).
- Retirer les vis, pensez à les appairer en fonction de leurs tailles. Pour faciliter son retrait, il sera nécessaire de la faire pivoter vers l'avant du véhicule pour que les emmenchement de sortie de boîte (zone de jonction avec les tulipes de cardans) puissent échapper le berceau.
- Dépose de la boîte de vitesses:
- Soutenir la boîte avec une sangle par le dessus.
- Dégager la boîte du centreur de boîte à l'aide d'un levier, en agissant sur l'arbre cannelé de la boîte de vitesses et le disque d'embrayage.
- La boîte est tombée !
Accès à l'embrayage et remplacement
- Dépose de l'ancien embrayage:
- Une fois la boîte de vitesses déposée, vous avez accès au volant moteur.
- Débloquer en croix les 9 vis 12 pans de fixation du volant moteur.
- Démonter le mécanisme d'embrayage (plateau de pression et disque).
- Inspection et préparation:
- Inspecter le volant moteur pour vérifier qu'il n'est pas endommagé (bleu, fissuré).
- Nettoyer le volant moteur à l'aide de nettoyant frein puis essuyer et secher à l'aide d'un chiffon propre. Vérifier que le volant moteur n'a pas chauffé (bleuit).
- Remplacer le joint spi de vilebrequin, idéalement en changeant la flasque complète pour plus de sécurité. Serrer les vis de la flasque au couple préconisé (2.3 daN ou 23 Nm) en croix.
- Nettoyer toutes les pièces démontées avant de les remonter.
- Montage du nouvel embrayage:
- Monter le plateau de pression sur le vilebrequin après avoir remplacé les vis (mettre du frein filet Loctite 270 ou Omnifit 150 vert).
- Mettre en place le disque d'embrayage en le centrant. L'utilisation d'un centreur d'embrayage est fortement recommandée. Si vous n'en avez pas, vous pouvez utiliser une clé à cliquet pour faciliter le déplacement du disque.
- Après avoir positionné toutes les vis de maintien du volant moteur, le disque d'embrayage ne bouge quasiment plus.
- Remettre le plateau de débrayage et le fixer avec la bague d'arrêt.
Remontage
- Remontage de la boîte de vitesses:
- La boîte de vitesses étant lourde, il est conseillé de faire cette opération à deux personnes minimum et avec un brin d'intelligence.
- Le moteur étant suspendu, utiliser des sangles avec des cliquets de retenues pour aider à guider pas à pas, la levée et le déplacement de la boîte.
- A peine la boîte décollée du sol, mettre le cric dessous pour aider à monter la boîte.
- Positionner la boîte 30° vers la gauche avant de la monter.
- Mettre les vis de fixations avant de monter au maximum la boîte. Attention à mettre les 2 vis mettre dans le bon sens (de l'aile vers le moteur et non l'inverse).
- Remontage des éléments périphériques et du berceau:
- Procéder dans le sens inverse des opérations de démontage pour remonter tous les éléments : cardans, démarreur, biellette de sélection, etc.
- Remonter le berceau.
- Remontage des roues et finitions:
- Remonter les roues.
- Remplir la boîte de vitesses avec de l'huile neuve.
- Effectuer un essai routier pour vérifier le bon fonctionnement de l'embrayage.
Conseils supplémentaires
- Supports moteur: Profiter du démontage pour vérifier l'état des supports moteur et les remplacer si nécessaire.
- Joint spi: Le remplacement du joint spi de vilebrequin est fortement conseillé pour éviter les fuites d'huile.
- Nettoyage: Nettoyer soigneusement toutes les pièces avant de les remonter.
- Documentation: Se renseigner sur le net et consulter la RTA (Revue Technique Automobile) pour la marche à suivre.
Difficultés potentielles
- Désaccouplement de la barre de torsion: Cette opération peut être difficile, surtout du côté gauche à cause du réservoir.
- Boîte de transfert (sur les modèles 4Motion): Il faut faire basculer le moteur vers le pare-chocs au maximum et y mettre une cale entre le bloc et le châssis pour le bloquer en avant. Le but de la manoeuvre est de laisser suffisamment d'espace entre la boite de transfert et le bloc moteur pour pouvoir décaler la boite de transfert du flector car celle ci possède une pige de centrage (environs 2cm) qui rentre dans le flector.
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