Introduction
Anne Lavaud est une figure marquante, à la fois dans le domaine de la sécurité routière et dans celui de l'art numérique. Son parcours éclectique, de journaliste à déléguée générale de l'association Prévention Routière, en passant par une carrière de pionnière dans les installations artistiques numériques, témoigne d'une curiosité intellectuelle et d'un engagement constant au service de l'intérêt général. Cet article se propose de retracer son parcours et de mettre en lumière ses contributions dans ces deux domaines.
Une Journaliste Engagée
Avant de s'investir pleinement dans la sécurité routière, Anne Lavaud a mené une carrière de journaliste pendant une trentaine d'années. Elle a débuté au magazine Points de vente, spécialisé dans la grande distribution, avant de rejoindre CB News, un média dédié au marketing et à la communication, où elle a occupé le poste de rédactrice en chef adjointe. Son expertise l'a ensuite conduite au groupe ETAI, où elle a pris la direction de plusieurs titres.
En juillet 2009, elle a pris la rédaction en chef de l'hebdomadaire l'Argus de l'assurance, avant de poursuivre son parcours au sein du groupe Infopro-Digital en tant que directrice des rédactions du pôle collectivité territoriale du Groupe Moniteur. Ces expériences lui ont permis d'acquérir une solide connaissance des enjeux économiques et sociaux, ainsi qu'une maîtrise des outils de communication.
Déléguée Générale de l'Association Prévention Routière
Forte de son expérience dans les médias, Anne Lavaud a rejoint l'association Prévention Routière en octobre 2015. Sa mission était d'accompagner les changements structurels auxquels l'organisme devait faire face, en raison des mutations de ses financements et de l'évolution de sa mission.
En tant que déléguée générale, Anne Lavaud a mis son expertise au service d'une grande cause : la réduction du nombre de victimes sur les routes. Elle a notamment souligné l'importance de l'information et de la sensibilisation pour faire évoluer les comportements. Pour Anne Lavaud, la règle la plus efficace de prévention routière est celle de l’échelle de vulnérabilité.
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Elle a également insisté sur la nécessité de trouver un nouveau partage de la route, en tenant compte des différents usagers et des nouvelles mobilités. De plus, elle a mis en avant les possibilités offertes par les nouvelles technologies pour renforcer la prévention.
Dans le cadre de ses fonctions, Anne Lavaud a participé à de nombreux événements et débats sur la sécurité routière. Elle a notamment été invitée, avec Marie Gautier-Melleray, Déléguée interministérielle à la Sécurité Routière, à un apéro organisé par Femmes en Mouvement en décembre 2021. Lors de cette rencontre, elles ont abordé des thématiques telles que la sécurité routière au féminin, la montée des incivilités sur la route et l'évolution des campagnes de prévention.
Anne Lavaud a souligné que, contrairement à ce que l'on pourrait croire, les grandes villes sont souvent plus sûres que les départements peu habités. Elle a également noté une augmentation des déplacements en surface depuis la sortie des confinements, ce qui engendre un sentiment de foisonnement et de stress.
Pionnière de l'Art Numérique
Parallèlement à son engagement dans la sécurité routière, Anne Lavaud est également reconnue comme une pionnière dans le domaine de l'art numérique. Elle est titulaire d'un Doctorat en Art et Sciences de l'Art de l'université Paris 1 Panthéon-Sorbonne.
Elle s'intéresse particulièrement aux installations utilisant des technologies digitales, qu'elle explore pour leurs possibilités poétiques et expressives. Elle privilégie la notion de projets, de processus et de recherche par rapport à la production d'objets pour le marché de l'art.
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Ses travaux s'inscrivent dans une réflexion critique sur les enjeux plastiques, esthétiques, éthiques, voire sociaux et politiques contemporains induits par les évolutions et ruptures amenées par les cultures et pratiques numériques. Ses travaux de recherche s’appuient sur la dimension exploratoire de sa pratique et se situent au carrefour de l’art, de la science et de la technique.
Elle a collaboré avec des penseurs et théoriciens reconnus dans ce domaine, tels que Edmond Couchot, Jean-Louis Boissier, Norbert Hillaire, Louise Poissant, Frank Popper, Bernard Stiegler, Anne-Marie Duguet, Anne Cauquelin, Pierre Lévy, Christiane Paul et Fred Forest.
Mobilité et Sécurité : Les Règles Essentielles
L'expertise d'Anne Lavaud en matière de sécurité routière est d'autant plus pertinente dans un contexte où les modes de déplacement évoluent rapidement, avec l'essor des engins électriques et des nouvelles formes de mobilité urbaine. Il est donc essentiel de rappeler les règles de bonne conduite pour assurer la sécurité de tous.
Les Engins Autorisés sur les Pistes Cyclables
Selon Anne Lavaud, déléguée générale de l'association Prévention Routière, les engins de déplacements électriques (trottinettes, vélos, hoverboards, monoroues…) sont autorisés à circuler sur les pistes cyclables. Quant aux cyclomoteurs, les scooters et motos de moins de 50cc, ils peuvent l’utiliser uniquement si la signalisation le précise. En général, ce qui s’applique aux vélos s’applique donc aux trottinettes à moteur.
Il est important de noter que les trottinettes classiques peuvent circuler sur le trottoir, tout comme « les enfants de moins de 8 ans à vélo ». Pour les rollers et skateboards, c’est la même chose « à condition de rouler au pas ».
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L'Importance du Gilet de Haute Visibilité
En dehors des villes, « lorsqu’ils circulent la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout conducteur et passager d’un cycle doivent porter hors agglomération un gilet de haute visibilité conforme à la réglementation », précise l’article R431-1-1 du Code de la route.
Le Casque : Un Compagnon Indispensable
Le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans circulant à vélo, de jour comme de nuit, en ville comme à la campagne. En cas de manquement, l’adulte qui l’accompagne devra s’acquitter d’une amende de 135€. Bien que non obligatoire pour les adultes, le port du casque est fortement incité. A trottinette, le casque est aussi fortement recommandé car, en cas de chute, « il y a un vrai risque de traumatisme crânien car on est projeté à l’avant ».
Le Respect du Code de la Route
Une étude menée par l'association Prévention Routière montre que 63 % des Français ne connaissent pas les conditions dans lesquelles un cycliste peut franchir un feu rouge ou remonter un sens unique. « Le problème c’est les effets de surprises que cela peut générer », commente la spécialiste de la sécurité routière.
Il est également interdit de porter à l’oreille tout dispositif susceptible d’émettre du son par le conducteur d’un véhicule en circulation. Pédaler avec une enceinte dans le sac à dos ou le panier de son vélo, en revanche, ne semble pas poser problème.
Un défaut d’éclairage et de freins peut coûter 11€ d’amende. Une vitesse considérée comme excessive ou un stationnement gênant sur la voie publique sont eux sanctionnés de 35€. Rappelons que la vitesse maximale autorisée pour un véhicule électrique (hors voiture) est de 25 km/h. S’agissant des speed bikes, les plus puissants des VAE, ceux-ci peuvent actionner l’assistance électrique jusqu’à 45 km/h. En contrepartie, ces vélos survoltés sont soumis aux mêmes règles que les cyclomoteurs : port du casque obligatoire, interdiction d’emprunter les pistes cyclables et immatriculation indispensable. Enfin, à la suite d’un décret publié au Journal officiel en octobre 2019, tous les « engins de déplacement personnel motorisés » sont soumis au Code de la route, et donc aux mêmes règles.
Sécurité Routière : Un Enjeu Genré
La sécurité routière est un sujet qui touche tous les usagers de la route, mais il est important de noter qu'il existe des différences significatives entre les hommes et les femmes en matière de comportements et de risques.
Marie Gautier-Melleray a souligné que « la phrase « femmes au volant, mort au tournant » est particulièrement fausse car 84% des auteurs d’accidents mortels sont des hommes. Et ce pourcentage est encore plus élevé outre-mer et pour les deux roues motorisées. Par ailleurs, 78% des victimes de la route sont des hommes ». Cet écart énorme entre hommes et femmes est stable depuis des années. « Et ce n’est pas parce que les femmes utilisent moins la voiture que les hommes, puisqu’ils font à peu près le même kilométrage par an » précise-t-elle.
Des études ont montré que le rapport au risque et à la vitesse est très différent entre les hommes et les femmes, notamment chez les jeunes. « Par exemple, on relève très peu de jeunes femmes alcoolisées au volant ou en excès de vitesse ».
Il existe une forme de « sur confiance » chez les hommes liée au stéréotype de genre. La réussite au permis de conduire est à ce titre très significative. Il existe un différentiel de réussite de près de 10 points en moins chez les femmes, par rapport aux hommes. Pour quelles raisons ? « Parce que les candidats ont complètement intériorisé les stéréotypes de genre » souligne Marie Gautier-Melleray. « Les jeunes hommes ont intégré un sentiment de maîtrise naturelle de la conduite, qui transparaît le jour de l’examen, alors que les femmes ont intégré l’idée qu’elles étaient incompétentes au volant et donc perdent plus facilement leurs moyens le jour de l’examen ». Ces stéréotypes de genre sont bien plus présents chez les candidates et candidats que chez les examinateurs et examinatrices, qui sont régulièrement formé·es et sensibilisé·es à ces sujets-là.
A noter que ce rapport moyen 80/20 dans les accidents mortels de la route entre hommes et femmes, quel que soit le mode de déplacement, est une constante universelle. « Le genre est une construction sociale, qui se reproduit partout dans le monde ».
Dès le plus jeune âge, on note des différences entre les filles et les garçons, ainsi 63% des enfants victimes de la route sont des garçons. « Le rapport à la loi, à la règle est également différent entre les hommes et les femmes. On le constate sur l’ensemble des modes de déplacement : cycliste, piéton, trottinette, etc. » ajoute Anne Lavaud.
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