La Yamaha XJR 1300, archétype du gros roadster classique au style délicieusement rétro des années 80, a su évoluer discrètement au fil des ans tout en conservant son charme et son allure distinctive. Son imposant moteur, hérité de la FJ 1200, est à la fois esthétique et performant, offrant une expérience de conduite des plus agréables.
Un Moteur Emblématique
Le cœur de la XJR 1300 est son 4 cylindres refroidi par air. Moins fougueux que les moteurs de la Kawasaki ZRX 1200 ou de la Suzuki GSX 1400, il se distingue par sa souplesse et son couple généreux. Ce moteur offre une puissance progressive, idéale pour une conduite décontractée ou enroulée, sans mauvaises surprises. Son mélange de douceur et d'efficacité impose cependant certaines limites, la moto se montrant moins rigoureuse que ses concurrentes plus récentes en conduite sportive, où les suspensions peuvent être dépassées.
Évolution du Modèle XJR 1300
La XJR1200, apparue en 1995, s'est rapidement forgée une solide réputation grâce à son couple élevé et à sa puissance disponible dès les bas régimes. La XJR1300 lui succède en 1999, marquant une évolution significative.
1999 : Augmentation de Cylindrée et Améliorations Châssis
L'année 1999 est marquée par une augmentation de la cylindrée, passant de 1188 à 1251 cm3 grâce à un réalésage, ainsi que par de nombreuses modifications apportées au châssis. Le moteur bénéficie d'un revêtement en chrome composite des cylindres en aluminium, de pistons forgés et d'une transmission plus compacte. La fourche est améliorée avec de nouveaux réglages d'amortissement et de précontrainte des ressorts, et elle hérite d'étriers de freins identiques à ceux de la sportive YZF-R1. Un pneu avant plus étroit (120 contre 130) et un pneu arrière plus large (180) contribuent à une meilleure tenue de route.
Le bloc quatre-cylindres à refroidissement par air, surmonté d'une culasse à double arbre à cames en tête, et le double berceau en acier qui expose fièrement ses deux amortisseurs, sont un régal pour les yeux. La version standard est proposée en coloris noir et vert foncé. La version SP offre une finition supérieure avec une peinture spécifique, un revêtement de selle spécial et des amortisseurs arrière Öhlins. Un nouveau coloris argent métal s’ajoute à la version noire existante.
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Évolutions Ultérieures : Allègement et Conformité Environnementale
L'adoption d'un nouveau système d'échappement 4-2-1 et de nouveaux carburateurs permet de gagner 6 kg. De nombreuses autres modifications contribuent à l'allègement de la machine : roue arrière, bras oscillant, axe de roue arrière creux et étrier de frein plus compact. Un nouveau système d'admission d'air permet à la XJR de répondre aux normes antipollution EU-1.
Le réservoir d'essence et les caches latéraux sont redessinés pour rendre la partie centrale de la moto plus étroite et offrir une meilleure tenue au niveau des genoux. La position de conduite est aussi légèrement avancée pour améliorer le comportement. Les réglages de suspensions sont revus et les amortisseurs arrière Öhlins font désormais partie de l'équipement de série, tout comme les coloris « spéciaux » et les décors graphiques associés. Les coloris proposés sont : noir et argent, argent, blanc et noir ou bleu, blanc et noir.
De nouveaux décors et combinaisons de trois coloris (noir, bleu-noir et jaune-noir) sont introduits, ainsi que de nouvelles roues et disques plus légers et des réglages de suspension plus fermes. Équipée d'un échappement catalysé, la XJR répond dorénavant aux normes EU-2 et est sécurisée par une serrure de contact à clé codée. L'instrumentation est modernisée avec un compteur de vitesse géré par électronique. Un nouveau coloris bleu avec une large bande au centre du réservoir est proposé.
Injection et Normes EU-3
La XJR 1300 franchit une étape importante de son évolution en adoptant une alimentation par injection associée à de nouveaux réglages optimisés du moteur. Un nouveau système d'échappement ne comprend qu'un seul silencieux contre deux auparavant. Il est équipé d'une valve EXUP et d'un catalyseur à trois voies pour répondre aux normes EU-3. La partie de l'échappement sous le moteur est désormais en inox et non plus peinte comme sur les précédents modèles.
La machine est équipée de la dernière génération d'amortisseurs Öhlins avec un dispositif de réglage de la précontrainte du ressort plus facile. Les réglages de suspension et la position de conduite sont affinés. L'instrumentation change légèrement, les clignotants sont blancs et des rétroviseurs ovales sont montés en équipement standard. Un double feu arrière rond à LED rend ce modèle très reconnaissable vue de l'arrière.
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Dernières Évolutions et Personnalisation
Un nouveau coloris blanc fait son apparition, tandis que la version noire adopte un nouveau décor de réservoir. Une nouvelle version noire à bande blanche sur le réservoir est introduite, ainsi qu'une version « silver » avec une déco plaque à numéro sur le réservoir. Il existe également une nouvelle version noire. La version noire est conservée tandis qu'apparaît un modèle spécial gris mat - des choix se prêtant parfaitement à la customisation.
Après toutes ces années, la XJR est parfaitement reconnue comme une classique culte, qui a évolué par petites touches, mais en conservant des lignes indémodables. La XJR ‘Monkeefist’ special, réalisée par le Danois Wrenchmonkees en est un parfait exemple. Le célèbre constructeur Deus Ex Machine en Italie a également réalisé une XJR customisée, baptisée ‘Projet X’ puis une autre version totalement différente, nommée ‘Eau Rouge’ et inspirée par les courses d’endurance. Ces deux constructeurs proposent des kits de transformation pour la XJR et les utilisateurs ont ainsi la possibilité de démarrer facilement leur propre projet. La plupart de ces éléments sont conçus de façon à conserver le cadre, ses appendices et le bras oscillant standard.
Manuel du Propriétaire : Informations Essentielles
Le manuel du propriétaire de la XJR1300/XJR1300SP (5EA-28199-F2) souligne l'engagement de Yamaha envers la conception et la construction de produits de qualité supérieure. Il est essentiel de lire attentivement ce manuel pour profiter pleinement des capacités de la moto. Il contient des instructions relatives aux contrôles et à l'utilisation, et constitue une partie intégrante de la motocyclette, devant être remis à l'acheteur en cas de revente.
Le manuel comprend des informations importantes concernant la sécurité, une description de la moto, les instruments et commandes, les contrôles avant utilisation, l'utilisation et les conseils de pilotage, les entretiens périodiques, le soin et le remisage, les caractéristiques techniques et des renseignements complémentaires.
Priorité à la Sécurité
Le manuel met l'accent sur la sécurité, rappelant que les motocyclettes, bien que procurant une sensation de puissance et de liberté, sont soumises aux lois de la physique.
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Description Générale
La section descriptive comprend des vues gauche et droite de la moto, ainsi qu'une présentation des commandes et instruments. Elle détaille l'emplacement et la fonction des différents composants, tels que le réservoir de liquide d'embrayage, le robinet de carburant, les anneaux de réglage de la précharge du ressort, les supports de sangle de fixation des bagages, le feu arrière/stop, le filtre à air et le réservoir de carburant.
Instruments et Commandes
Cette section décrit le contacteur à clé/antivol, les témoins (point mort, niveau d'huile), le compteur de vitesse, le compte-tours, le robinet de carburant, le starter, la selle et le porte-casque. Elle explique également le fonctionnement des contacteurs au guidon (clignotants, démarreur, coupe-circuit), des leviers (embrayage, frein avant) et des pédales (sélection, frein arrière).
Contrôles Avant Utilisation
Le manuel insiste sur la responsabilité du propriétaire quant à l'état de son véhicule, soulignant que certains organes vitaux peuvent se détériorer subitement, même en cas de non-utilisation. Il recommande de contrôler le serrage des pièces, le niveau de carburant, l'éclairage et la signalisation.
Utilisation et Conseils de Pilotage
Cette partie aborde la mise en marche du moteur (à froid et à chaud), le passage des vitesses, les points de changement de vitesse recommandés, l'économie de carburant et le rodage du moteur.
Entretiens Périodiques et Petites Réparations
Le manuel fournit des informations sur la trousse à outils, les entretiens périodiques et graissages, la dépose et l'installation des caches, l'inspection et la lubrification des câbles, la lubrification du câble d'accélérateur et de la poignée des gaz, et la lubrification des pédales de frein et de sélection.
Soin et Remisage de la Motocyclette
Cette section aborde les aspects liés au nettoyage, à la protection et au remisage de la moto pendant les périodes de non-utilisation.
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