La Peugeot 407, reconnaissable à son avant proéminent, a marqué son époque par une ligne à la fois élancée et féline. L'architecture de sa structure avant, notamment l'utilisation d'un berceau en aluminium, a été conçue pour optimiser la sécurité et la performance. Cet article examine en détail les avantages et les inconvénients de cette conception, en tenant compte de l'expérience de conduite, du confort, de la sécurité et des rappels signalés.
Un Design Distinctif et un Confort Appréciable
Ligne Extérieure et Défis de Visibilité
La Peugeot 407 se distingue par son long porte-à-faux avant, mesurant 1029 mm pour une longueur totale de 4676 mm. Cette caractéristique, bien que favorable à la protection des piétons, peut affecter la conduite en provoquant une plongée du capot lors de freinages appuyés. La lunette arrière encastrée et le pare-brise plongeant contribuent à une ligne dynamique, mais peuvent causer des reflets gênants du tableau de bord sur le pare-brise.
Confort Intérieur et Position de Conduite
Malgré ces défis, le confort à bord de la 407 est généralement considéré comme bon. Les espaces de rangement sont suffisants pour une petite famille, l'insonorisation est bien maîtrisée, et l'ambiance de l'habitacle est agréable. La position de conduite est jugée très correcte, contribuant au plaisir de conduire. Toutefois, les montants du pare-brise, un peu trop massifs, peuvent altérer la vision panoramique.
Châssis et Tenue de Route : Un Compromis Réussi
Rigidité Structurelle et Exploitation des Trains Roulants
La structure de la 407 repose sur la plate-forme des modèles haut de gamme du groupe PSA Peugeot Citroën. Avec une rigidité torsionnelle de 0,77 mrd sous un couple de 100 mdaN, la 407 est conçue pour offrir une excellente exploitation des trains roulants.
Train Avant à Double Triangle et Pivot Découplé
Les ingénieurs de Peugeot ont particulièrement travaillé les liaisons au sol. La 407 utilise un train avant de type double triangle à pivot découplé et un train arrière multibras intégral à combinés ressort/amortisseur inclinés. La technologie du double triangle à pivot découplé, issue de la compétition automobile, permet la séparation des fonctions de pompage et de braquage. Cette architecture offre un faible angle de pivot, un déport réduit à l'axe de roue, et une épure de carrossage optimisée.
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Avantages en Termes de Tenue de Route et de Confort
En termes de prestations, cette conception se traduit par une tenue de cap efficace en toutes circonstances, une suppression des remontées de direction, une optimisation de la précision de l'inscription en virage, une moindre sensibilité au balourd de roue, et un confort de suspension amélioré. Le châssis offre un sentiment de bien-être et de sécurité.
Sécurité Passive : Le Rôle du Berceau en Aluminium
Structure Avant Optimisée pour la Sécurité
La structure avant de la 407 a été spécialement étudiée pour offrir une sécurité passive optimale. Une nouvelle voie de transmission d'effort, quasi exclusivement en aluminium, a été intégrée à l'avant. Cette stratégie permet de mieux répartir l'énergie en cas d'impact et d'absorber les chocs, protégeant ainsi les occupants et les piétons.
Dispositif d'Accrochage du Moteur : « L'Impacteur »
Un dispositif d'accrochage du moteur sur le berceau, appelé « l'impacteur », complète la protection contre les chocs frontaux en limitant le recul du groupe moteur-boîte dans l'habitacle.
Motorisations : Essais et Performances
Moteur Essence 2.2 Litres
Lors d'un essai, deux modèles ont été testés : un avec le moteur essence 2.2 litres et un autre avec le HDI 1.6 avec filtre à particules. Le moteur essence de 2230 cm³ développe 116 kW (158 ch) à 5650 tours/minute et un couple de 217 Nm à 3900 tr/min. Ce moteur possède quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête. Le bloc-culasse est entièrement en alliage léger. Pour favoriser l'obtention du couple dans les bas régimes, l'arbre à cames d'admission est équipé d'un système de distribution à calage variable. Cette motorisation offre un couple disponible dès 2000 tr/min, soit 92 % du couple maximal disponible, ce qui est avantageux pour les reprises sur autoroute.
Moteur Diesel 1.6 HDI
Le moteur Diesel de 1560 cm³ offre un couple maximal de 240 Nm à 1750 tr/min. Grâce à la fonction « overboost », le couple peut atteindre 260 Nm. Ce moteur quatre cylindres tout en aluminium est une évolution du DV4 de 1,4 litre, équipé d'une injection haute pression de type « Common Rail » de dernière génération et associé à un filtre à particules de deuxième génération. Le bloc gazole de 80 kW a montré une certaine lenteur au démarrage, mais une fois lancée, la 407 1.6 HDI ne traîne pas la patte.
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Transmission et Performances
La version 2.2 essence essayée est équipée d'une transmission à 6 rapports manuels, contre 5 vitesses pour le 1.6 HDI. La 407 1.6 HDI peut atteindre les 192 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 13,1 secondes.
Rappels et Problèmes Signalés
Plusieurs rappels ont été signalés pour la Peugeot 407, concernant divers problèmes potentiels :
- Fixation du triangle de suspension : Sur les modèles produits en 2008, un problème de fixation a été détecté sur le triangle de suspension.
- Collage du verre de la porte arrière : Le verre de la porte arrière pourrait se détacher.
- Problème d'amortisseur : Un rappel datant de fin 2014 indique un possible problème d'amortisseur (la tige).
- Soudure sur le train arrière : 183 véhicules ont subi un rappel en début d'année 2014 concernant une soudure sur le train arrière.
- Colonne de direction : Un souci concernant la colonne de direction peut mener à une perte de contrôle en conduisant.
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