L'adaptation d'un moteur VR6 de Corrado dans une Golf 2, communément appelée "swap", est un projet mécanique ambitieux mais réalisable. Cet article explore en détail la compatibilité du berceau moteur de Corrado VR6 sur une Golf 2, en s'appuyant sur les expériences et les conseils de passionnés.
Introduction
Le swap VR6 dans une Golf 2 est une modification populaire pour augmenter la puissance et les performances de la Golf 2. Cependant, cela nécessite des modifications mécaniques et électriques importantes. La question de la compatibilité du berceau moteur est cruciale pour la réussite de ce projet.
Compatibilité du berceau moteur
Options et solutions
Selon les discussions de VW Club Alsace, plusieurs options existent pour fixer un moteur VR6 dans une Golf 2 :
- Berceau de Golf 3 VR6 et traverse inférieure avant de Passat 35i VR6 : Cette solution est couramment utilisée et semble être une option fiable.
- Berceau de Golf 3 (non VR6) : Il est possible de monter un berceau de Golf 3 (non VR6) sur une Golf 2, mais des modifications au niveau des supports peuvent être nécessaires.
- Berceau de Golf 3 VR6 et traverse avant de Golf 2 GTI : Julienr32 utilise un berceau de Golf 3 VR6 associé à une traverse avant de Golf 2 GTI avec des supports moteur de Golf 2 GTI incurvés et soudés.
Conseils pour le choix du berceau
- Privilégier une base après 1990 : Pour simplifier le faisceau électrique, il est conseillé de partir d'une base de Golf 3 VR6 après 1990.
- Acheter une Golf 3 VR6 complète : L'achat d'une Golf 3 VR6 complète plutôt que des pièces détachées peut s'avérer moins coûteux.
Modifications et adaptations nécessaires
Faisceau électrique
Le faisceau électrique est l'un des aspects les plus complexes du swap VR6. Il est recommandé de reprendre un faisceau d'après 1989 pour le tableau de bord. Toof conseille de prendre un faisceau complet de Golf 2 après 1989 et une boîte à fusibles de VR6. Il est normal qu'il reste des câbles non branchés au niveau de la boîte à fusibles, car ils correspondent à des options non présentes sur la Golf 2.
Autres modifications
Outre le berceau moteur et le faisceau électrique, d'autres modifications peuvent être nécessaires :
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- Pédalier : Julienr32 utilise un pédalier d'Ibiza Cupra (2000) avec embrayage hydraulique, mais la pédale électrique est supprimée.
- Compteur : Il est possible de conserver le compteur de la Golf 2, mais une modification du compte-tours peut être nécessaire pour la correspondance avec un moteur 6 cylindres.
- Pompe à essence : Si la Golf 2 d'origine est équipée d'une pompe à essence mécanique, il faudra la remplacer par une pompe à essence externe.
- Cardans : Utilisation de cardans de G60.
- Triglerie de boîte : Utilisation de la tringlerie de boîte de Golf 3 VR6.
- Suppression de la direction assistée et de la climatisation : La référence de la courroie pour la suppression de la DA et de la Clim est 7PK1080.
- Trains roulants : SteF_VR6 a opté pour les trains complets de la Golf 3 VR6, qui sont légèrement plus larges que ceux de la Golf 2 (2 à 3 cm). Cela implique l'utilisation de triangles, cardans, amortisseurs, moyeux et porte-moyeux de Golf 3, et donc un passage en 5/100 aux 4 coins de la caisse.
Gestion du train arrière de Golf 3 VR6
Paultugal a acheté un train arrière de Golf 3 VR6 nu, juste pour récupérer la barre stabilisatrice à intégrer dans la poutre de la Golf 2.
Astuces et conseils supplémentaires
Jantes
Si vous optez pour les trains roulants de Golf 3 VR6, il faudra choisir des jantes en 5/100. Les jantes de Golf 3 GTI, GTI TDI et VR6 sont compatibles.
Pièces aftermarket
Il existe de nombreuses pièces aftermarket pour améliorer les performances et faciliter le swap VR6 dans une Golf 2. On peut trouver des berceaux allégés, des turbos hybrides, des pompes à essence gros débit, etc.
Cartographie
Pour une préparation moteur plus poussée, il est conseillé de faire réaliser une cartographie sur mesure. Un mappeur pourra vous conseiller d'installer une sonde EGT et AFR.
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