C’est officiel depuis quelque temps maintenant : plus qu’un simple youngtimer, la Peugeot 106 est une voiture de collection. Alors qu’elle peut désormais fièrement revendiquer son nouveau statut, replongeons dans l’histoire de la citadine sochalienne. La Peugeot 106 fête ses 30 ans et arrive donc en collection.
Genèse et Lancement de la Peugeot 106
La Peugeot 106 a été la première voiture de la « génération 6 ». Ce nouveau véhicule était destiné à élargir l’offre de Peugeot sur le segment B des petites citadines représentant à l’époque un peu plus du tiers des immatriculations européennes et 40% des immatriculations en France. Son lancement commercial a eu lieu le 12 septembre 1991. Elle fut présentée à la presse comme « une boule de sympathie enrobée de sourires et habillée de charme qui se sent si parfaitement bien dans ses 3,56 m de surprises et d’étonnement. Conçue polyvalente, sculptée pour la ville taillée pour la route c’est un concentré d’élégance et de séduction, traction avant à moteur transversal né du savoir-faire Peugeot et puisant ses racines dans la même tradition ».
À l’aube des années 90, les clichés ont la vie dure : pendant que monsieur a le privilège de conduire une grosse berline, madame pourra se faire plaisir au volant de sa petite citadine, maniable en ville et facile à garer. La petite auto était notamment associée à des slogans tels que “Monsieur est prêt à tout pour pouvoir emprunter la voiture de sa femme” ou encore “C’est la première fois que les hommes sont fous de la voiture de leur femme”…
Production et Motorisations
La Peugeot 106 a été principalement fabriquée à Mulhouse, mais les usines de Sochaux et Aulnay-sous-bois sont venues en renfort au plus fort de la demande client. La 106 était un modèle à traction avant, proposée en motorisation essence 4 cylindres de types TU : de 954 à 1587 cm3 et de 1360 à 1558 cm3 en diesel.
Lors de son lancement, on trouvait sur le marché français 3 motorisations à carburateur et 1 à injection. Tous ces moteurs étaient disposés transversalement et inclinés de 6 degrés vers l'avant. À partir de septembre 1992, toutes les motorisations essence furent catalysées. Les modèles Diesel se déclinaient en finition XN, XR en 3 et 5 portes.
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Seuls deux moteurs Diesel ont existé sur la Peugeot 106 : le 1.4D de 50 ch (jusqu’en novembre 1994) et le 1.5D de 58 ch (à partir de novembre 1994). Légère et logeable, la Peugeot 106 a existé en de nombreuses déclinaisons 3 ou 5 portes avec des moteurs essence dont les puissances variaient entre 45 ch pour le premier moteur essence de 954 cm3 et 120 ch pour le quatre cylindres 1.6 de la 106 S16 (arrivée plus tard, après 1996).
La Version Électrique
La version urbaine « Electric », lancée en 1995, atteignait 90 km/h et offrait une autonomie de 90 Km. Produite en 3.542 exemplaires, à destination aussi bien des flottes que des particuliers, cette 106 détiendra jusqu’en 2010 le record mondial des ventes de ̓̀voitures électriques ̓̀. Bien avant l’engouement généralisé pour cette nouvelle forme de mobilité, la 106 Electric était un peu trop avant-gardiste. Elle fut lancée en 1995 avec un moteur Leroy-Somer à courant continu délivrant jusqu’à 20 kW (27 ch) en crête. La voiture était alors capable d’atteindre une vitesse de pointe de 90 km/h et embarquait une batterie au Nickel-Cadmium, lui offrant une autonomie allant jusqu'à 90 km.
Les Séries Spéciales et Versions Sportives
La Peugeot 106 est certainement l’une des voitures de la marque au lion qui a proposé le plus de séries spéciales, une vingtaine au total en douze ans de commercialisation. Parmi le reste de la production, voici des déclinaisons de la « boule de sympathie » Peugeot qui devrait faire le bonheur des collectionneurs dans les années à venir.
Séries Spéciales Emblématiques
Les plus emblématiques sont les très belles « Roland Garros » et « Zénith » apparues en 1993, la célèbre 106 Kid et ses sièges en jean en 1994, la très fun 106 Cartoon présentée par Droopy de 1996 à 1999, l’élégante « Inès de la Fressange » en 1997, ou bien encore l’Enfant Terrible commercialisée en 2000. On pourrait évoquer la 106 Zénith de 1993, la Cartoon « présentée » par Droopy de 1996 à 1999, l’élégante série Inès de la Fressange en 1997 ou encore l’Enfant Terrible, commercialisée en 2000. La 205 Junior avait marqué les esprits, alors Peugeot reprend les mêmes ingrédients pour sa 106 Kid en 1994. Reconnaissable à l’extérieur avec son badge « Kid », son filet décoratif sous la baguette latérale et ses enjoliveurs (peints en blanc sur la version blanche), c’est surtout à l’intérieur qu’elle a su se démarquer avec ses sièges en jean bleu et des compteurs arborant la même teinte derrière le volant.
D'autres séries spéciales incluent : Carte Noire, Roland-Garros, Zénith, Le Mans, Eden Park, Inès de la Fressange, Cartoon, Open, Quicksilver, Enfant Terrible et bien d’autres en font partie.
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Versions Sportives
Cette voiture s’est également distinguée par des versions sportives avec la 106 Rallye en 1993, la 106 XSI de 95 cv en 1992 et de 105 cv en 1995 et la 106 S16 120 cv en 1996. Elle a connu une jolie carrière sportive à l’occasion des rencontres Peugeot Sport et dans le Groupe N des rallyes. Les amoureux de voitures sportives auront été servis avec la 106. Parmi ses différentes versions survitaminées, on peut citer la 106 Rallye en 1993, la 106 XSI en 1992 ou encore la 106 S16 de 120 chevaux en 1996 ! Si elle n’a pas eu droit à l’appellation GTI en France, elle en reprend certaines caractéristiques, avec un look excessivement sportif à l’intérieur (notamment une sellerie rouge qui en met plein les yeux) et les fameux liserés de couleur qui ont fait la renommée de Peugeot.
C’est en 1997 que la 106 Maxi est dévoilée, inspirée de la 306 Maxi. Développée et pilotée par Lionel Montagne dès 1998, elle est pilotée par Cédric Robert en 2000 qui termine 5ème du championnat de France des Rallyes. Légère et agile, la 106 a écumé pas mal de Rallyes avec en point d’orgue la 106 Maxi. Bodybuildée comme l’illustre 306 du même nom, cette 106 de compétition, qui a été lancée en 1997, abritait un 1590cm3 atmosphérique de 200 ch sous son capot !
Restylage et Évolutions
L’opération de mi-vie de la 106 a été réalisée en avril 1996, soit à peine deux mois après la sortie de son clone : la Citroën Saxo. L’intervention chirurgicale a été profonde, modernisant complètement le style de la Lionne ! La face avant a adopté de nouveaux optiques monoblocs, un nouveau capot intégrant un lion redessiné et des boucliers modernisés. L’arrière n’était pas en reste avec de nouveaux feux arrière totalement rouge et, là encore, un parechoc arrière relooké. Ces évolutions ont permis à la 106 de gagner 10 cm en longueur.
La 106 était devenue très désirable d’autant plus que la gamme s’est coiffée d’une nouvelle version sportive qui est venue remplacer la XSI ! Le TU5 a reçu une culasse à 16 soupapes qui a fait grimer sa puissance à 120 ch! Avec son poids plume et son comportement routier enjoué, la 106 S16 était devenue un véritable kart !
Publicités et Anecdotes
Enfin, impossible de parler de la Peugeot 106 sans évoquer les campagnes publicitaires qui l’ont accompagnée. Dans un premier temps, la Marque choisit de vanter l’habitabilité étonnante de ce modèle par rapport à sa taille avec le slogan : « la surprise de taille ». Au fil du temps et des campagnes, cet avec beaucoup d’humour que Peugeot fera la promotion de cette voiture que tout le monde veut, à tel point que Monsieur est prêt à tout (faire un strip- tease, une imitation de la chenille ou du rouleau de printemps…) pour pouvoir emprunter la 106 de Madame.
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Fin de Production et Héritage
La vénérable 106 a fini par arriver au bout de son chemin en juillet 2003. Si elle n’est jamais parvenue à battre la Clio ou à faire oublier la 205, la petite lionne a su tracer sa propre voie. Cela lui a permis de connaître une belle carrière et de s’écouler à 2 798 200 unités. Comme la 104 avant elle, la 106 n’a pas connu de descendante directe Il fallut attendre presque 2 ans pour voir la série 100 ressurgir avec le lancement de la 107. Cette voiture low-cost avait une philosophie très éloignée de notre S10 !
Exposition au Musée de l'Aventure Peugeot
Pour permettre aux visiteurs de découvrir toutes les facettes de la 106, le musée L'Aventure Peugeot de Sochaux lui consacre une exposition jusqu'à fin 2021.
Le Musée de L’AVENTURE PEUGEOT propose une exposition mettant à l’honneur ce modèle au cœur de ses collections à Sochaux (Doubs) et prépare un grand rassemblement le samedi 11 septembre 2021 avec le Club Team 106 Rallye et le Club 106 s16.net.
En complément d’archives photos et vidéos, huit modèles sont exposés au Musée :
- 106 RALLYE version italienne (don du club Peugeot Storico Italia en mémoire d’Alberto Schiavon) de 1994
- 106 XSI de 1992
- 106 SIGNATURE de 1995
- 106 S16 de 1997
- 106 ENFANT TERRIBLE de 2002
- 106 ELECTRIC de1996
- 106 MAXI de 1997
- PROTOTYPE 106 CABRIOLET de 1992
Un grand rassemblement de 106 a eu lieu le 11 septembre 2021, en partenariat avec le Club Team 106 Rallye et le Club 106 s16.net, pour célébrer dignement les 30 ans du modèle. Ce meeting s'est déroulé sur le parking du musée et les propriétaires de 106 ont pu entrer gratuitement dans le musée toute la durée du week-end sur présentation de leur carte grise.
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