L'histoire des moteurs Fivet est intimement liée à l'évolution de l'industrie automobile et mécanique française, notamment au début du XXe siècle. Bien que les détails spécifiques de l'invention du moteur Fivet soient fragmentaires dans les informations disponibles, nous pouvons reconstituer un récit à travers les contributions des acteurs de l'époque et les contextes dans lesquels ces moteurs ont été utilisés.
Les Bernard Moteurs : Un Contexte Familial et Industriel Riche
Au cœur de cette histoire, on trouve la famille Bernard, dont Auguste Bernard (1880-1934) fut une figure centrale. Ses frères, Frédéric et Horace, ont également joué des rôles importants dans l'entreprise familiale. Horace, en tant que publiciste et administrateur, s'occupait de la publicité de l'usine, notamment les affiches de l'artiste Henri Faivre en 1934. Cette famille a marqué l'histoire des moteurs Bernard, et leur héritage continue d'intéresser les passionnés de mécanique ancienne.
Olivier Bernard, petit-neveu d'Auguste Bernard, est un fervent collectionneur de documents et d'objets de l'époque Bernard Moteurs. Son témoignage et ses recherches contribuent à préserver la mémoire de cette entreprise légendaire.
L'Utilisation des Moteurs Fivet dans l'Industrie Automobile
Les moteurs Fivet étaient notamment utilisés par des constructeurs automobiles comme Paul Génestin, qui assemblait des voitures dans son usine de Fourmies après la Première Guerre mondiale. Génestin achetait les moteurs quatre cylindres 10 HP de 1 500 cm3 aux Établissements Fivet à Maubeuge. Cette collaboration témoigne de l'importance des moteurs Fivet dans l'industrie automobile de l'époque.
Paul Génestin, un ancien diplômé de l'École Breguet, avait pour ambition de voir son nom associé à une belle automobile. Il a commencé par récupérer des épaves et des surplus militaires pour construire ses premières voitures en 1920. En 1922, il fonde la Société Anonyme des Automobiles P. Génestin et s'installe dans un nouveau garage, place Clavon. Les moteurs Fivet étaient un élément clé de ses voitures, qui se distinguaient par leur qualité de finition et le choix des éléments qui les composaient.
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Les Automobiles Génestin et leur Participation aux Compétitions
Les voitures Génestin ont participé à des compétitions comme le Circuit des Routes Pavées du Nord. En 1924, Paul Génestin pilote lui-même une de ses voitures équipée d'un compresseur. En 1925, il engage trois voitures avec des moteurs CIME à arbre à cames en tête de 1 500 cm3. Bien que les résultats sportifs n'aient pas toujours été au rendez-vous, ces participations ont contribué à faire connaître la marque et les moteurs Fivet.
En 1926, une Génestin remporte le « Grand Prix des Frontières » en Belgique, ce qui ouvre des perspectives d'exportation pour la marque. La même année, une Génestin remporte le Circuit des Routes Pavées du Nord dans la catégorie des 1 500 cm3, battant tous les records de la catégorie.
Les Innovations et la Fin de l'Aventure Génestin
Paul Génestin a également innové en développant une boîte de vitesse hydraulique et un servo-frein. Son système de freinage était particulièrement efficace, permettant à une voiture de 900 kg lancée à 110 km/h de s'immobiliser en 26 mètres.
Malgré ces succès et innovations, la petite usine de Paul Génestin ferme ses portes en 1929, après avoir assemblé un peu plus d'une centaine de voitures. Les prix de revient étaient devenus trop élevés, et l'entreprise ne disposait pas du soutien financier nécessaire pour se développer.
Le Moteur dans le Pré : Une Manifestation pour les Passionnés de Mécanique Ancienne
L'événement annuel "Le moteur est dans le pré" à Giverny est une exposition de machines anciennes où des collectionneurs présentent des pièces rares en fonctionnement. Cet événement attire des participants de France, des Pays-Bas, de Belgique, d'Angleterre, d'Allemagne et d'Irlande. L'édition de 2018 a eu lieu les 1er et 2 septembre.
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Lors de cet événement, les "Artistes mécaniciens" du muséum présentent leurs dernières restaurations, comme un Boulet monté en générateur à courant continu et un Japy. Une bourse d'échange de moteurs entre participants est également organisée.
Les Moteurs du Musée et les Expositions
Parmi les moteurs exposés, on trouve le moteur Guy "Le Magnétique", le moteur Boulet remis dans sa configuration d'origine, le Japy à gaz, l'Aster en cours de restauration et le SMIM. Christian expose son Céres et son Rajeuni, tandis que Jean présente un Labbé/Glaenzer & Perraud sur son socle en bois et son Thierry Dux.
James, spécialiste des Cérès, expose un petit et un gros Japy. Fabrice et son jeune acolyte représentent Bernard Moteurs avec des moteurs, des écrémeuses et des plaques publicitaires. Michaël fait du bruit avec le Gnome et expose un vieil Aster avec carter en bronze.
L'Héritage des Moteurs Fivet et Bernard
Les moteurs Fivet et Bernard ont marqué l'histoire de l'industrie mécanique française. Leur utilisation dans les automobiles Génestin et leur présence dans les collections des passionnés témoignent de leur importance et de leur durabilité. Les événements comme "Le moteur est dans le pré" contribuent à préserver et à transmettre cet héritage aux générations futures.
L'histoire de ces moteurs est aussi une histoire humaine, faite de passion, d'innovation et de persévérance. Les familles Bernard et Génestin, ainsi que les collectionneurs et restaurateurs, ont joué un rôle essentiel dans la préservation de ce patrimoine industriel.
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