Ce guide exhaustif explore en détail les différentes facettes de la construction de vélos couchés, allant de la conception d'un tricycle en bois chaleureux à la réalisation d'un cadre en bambou écologique. Que vous soyez un bricoleur novice ou un cycliste expérimenté, vous trouverez ici des informations précieuses pour mener à bien votre projet.
Introduction : La Naissance d'une Idée au Bord du Danube
Ce projet de construction de vélo couché a germé au bord du Danube, d'un constat simple : le vélo classique, bien que polyvalent, manque de confort. L'idée s'est concrétisée en croisant un tricycle couché, ou Trike, sur une véloroute. Le choix du bois s'est imposé comme une continuité de cette philosophie de confort "chaleureux".
Conception : L'Observation et la Rigidité
La conception est une phase cruciale. Elle implique une observation minutieuse des modèles existants, une considération attentive de la rigidité du cadre, soumis à des efforts divers. L'assemblage en lamellé-collé, associant résistance, souplesse et légèreté, est un choix judicieux pour le cadre. Le hêtre, avec ses aptitudes au cintrage et son uniformité, est une essence de bois appropriée, malgré sa densité. La conception doit également intégrer les pièces détachées métalliques issues de l'industrie du vélo.
L'Approvisionnement en Matières Premières
L'approvisionnement en matières premières est la première étape. Des feuilles de placage en hêtre de 20/10ème de mm, d'une largeur et d'une longueur suffisantes, sont idéales. La découpe de ces feuilles de bois requiert des précautions, notamment l'utilisation de guides pour assurer la précision et éviter les jours.
Le Confort du Pilote : Un Moule Adapté
Afin de garantir un confort optimal, il est essentiel d'adapter les mesures au pilote. La création d'un moule pour maintenir la forme de l'assise pendant la prise de la colle est impérative. Un caisson pour prendre l'empreinte de l'assise, à l'aide de mousse polyuréthane, permet de créer un moule inverse en plâtre.
Lire aussi: Enjeu pédagogique : Construction du Nombre
Le Moulage du Cadre : Simplicité et Faisabilité
Le moulage du cadre se déroule en une seule étape. Pour simplifier la réalisation, le matériau n'est déformé que dans une seule direction à la fois. Le cintrage du bois permet d'utiliser une contre-planche et des serre-joints pour le serrage après chaque encollage, assurant une bonne pression et un bon maintien.
Réalisation : De la Pièce Maîtresse au Siège
La réalisation commence par le cadre, la pièce maîtresse. Une fois la structure validée, la fabrication du siège peut débuter. Les découpes sont effectuées au cutter, à l'exception des découpes d'assemblage réalisées à la scie sauteuse pour une plus grande précision. Chaque couche est encollée et maintenue sur l'ensemble à l'aide du moule pendant au moins 24 heures.
Les Portes Pivots et la Bôme
Les portes pivots sont représentées par le cylindre intercalé dans chaque bras des roues avant. La réalisation du trou de diamètre 52mm par 80mm de profondeur, destiné à accueillir chaque pivot, peut être effectuée en plusieurs étapes. La bôme, élément important, transmet la puissance des jambes à la roue. Une douille en aluminium est insérée et collée dans le bois pour recevoir le pédalier.
La Fabrication du Siège : Collage et Déformation
Le siège est réalisé par le collage de 5 feuilles. La déformation du bois étant importante, chaque feuille est trempée dans l'eau chaude puis mise en place et serrée sans colle pour épouser la forme voulue. La découpe finale du siège est réalisée à la scie sauteuse.
Les Fixations Arrières et les Haubans
Les fixations arrières, réalisées en lamellé de bois et d'aluminium, assurent le maintien de la roue, la liaison avec les haubans et le contre-couple du moyeux à vitesses intégrées Rohloff. Les haubans sont réalisés et collés avec le cadre par l'intermédiaire des fixations de la roue arrière.
Lire aussi: Briques de construction : un guide complet
La Fixation du Siège : Rigidité et Support
Le siège est fixé en deux endroits : sur l'extrémité haute des haubans et au cadre sous l'assise. Des "pattes" de fixation, solidement accrochées au cadre, assurent la rigidité et servent de support à la "poulie" de renvoi de la chaîne.
Les Premiers Tours de Roues : Un Moment Magique
Les premiers tours de roues sont un moment magique, après des mois de travail. C'est la première fois qu'il est possible de s'asseoir sur l'engin. Même sans chaîne, il est possible de se lancer sur quelques mètres et de faire un virage.
Ajustements et Renforcements
Les premiers kilomètres révèlent souvent des défauts. Une résistance en torsion trop faible nécessite des renforcements. La pièce la plus complexe à réaliser est souvent celle qui corrige les derniers défauts.
La Protection du Bois : Un Vernis Marin
Pour protéger le bois des intempéries, un vernis marin est appliqué. Ce vélo est destiné à voyager et à passer du temps en extérieur.
Le Cadre en Bambou : Une Alternative Écologique
La construction d'un cadre en bambou est une alternative écologique. Le bambou, solide et sec, est collé sur l'extérieur. Des bandes de résine polyuréthane sont utilisées pour le strapping ou wrapping.
Lire aussi: Crèche Provençale : Tutoriel Complet
La Géométrie et les Raccords
La géométrie du cadre est définie à partir des données constructeurs. Des gueules de loup sont réalisées pour assurer un bon ajustement des tubes. La colle époxy est utilisée pour joindre les différentes parties.
La Finition et les Ligatures
Après le shapage, un apprêt est appliqué et poncé. Les ligatures sont réalisées avec de la fibre de verre et de la résine époxy. L'alignement des butées de gaine peut poser des difficultés.
Les Essais et les Corrections
Les premiers essais peuvent révéler des problèmes de collage. Le raccord tube diagonal/tube de direction est souvent le plus sollicité. Il est possible de renforcer les ligatures avec de l'époxy.
Le Vélo Cargo : Solidité et Budget Limité
La création d'un vélo cargo, solide et économique, est un projet ambitieux. L'inspiration vient des créations de Phil Vandelay.
La Conception : Un Modèle "Fat Tail"
Le modèle "Fat tail", proche d'un vélo standard, simplifie la construction du mécanisme de direction. Deux cadres sont utilisés, avec suppression des haubans du premier pour les renforts du porte-bagage et des marchepieds.
La Récupération des Matières Premières
La récupération de deux cadres de vélo et l'achat de profilés en acier sont nécessaires. Un plateau en pin sert d'assise et de marchepieds.
Le Soudage : TIG et Arc
La création d'un JIG (gabarit) immobilise les deux cadres. Les découpes sont réalisées à la meuleuse et à la scie à métaux. Les soudures sont effectuées au poste TIG pour les tubes de faible épaisseur et au poste à l'arc pour les autres soudures.
Les Finitions : Peinture et Plateformes en Bois
Les peintures des cadres sont décapées pour une meilleure accroche de la nouvelle peinture. Les plateformes en bois sont découpées, poncées et vernies.
Le Remontage et les Ajustements
Le remontage des roues révèle souvent des problèmes de dimensionnement des freins. La tension de la chaîne peut nécessiter un tendeur de chaîne maison.
Les Défis et les Hésitations
La construction d'un tricycle soulève des questions : comment assurer la stabilité dans les virages ? Où trouver des sources d'inspiration pour la conception de l'axe ? Comment démarrer avec le poids important du véhicule ? Faut-il opter pour un axe à l'avant ou à l'arrière ? Quelle motorisation choisir ?
Les Ateliers Associatifs : Une Aide Précieuse
Les ateliers associatifs peuvent apporter une aide précieuse : conseils, outillage, matériel de récupération, coup de main…
Le MoskitOS : Un Trike en Bois Inclinable
Le moskitOS, un trike en bois inclinable, est composé majoritairement de bois et libre de droits. Il est confortable et aérodynamique.
tags: #construction #vélo #couché #tutoriel