C'est désormais officiel : plus qu'une simple youngtimer, la Peugeot 106 est une voiture de collection à part entière. Alors qu'elle peut fièrement revendiquer ce nouveau statut, plongeons ensemble dans l'histoire de cette citadine sochalienne attachante.
Genèse et Lancement : Une réponse au segment B
La Peugeot 106 est officiellement présentée à la presse le 12 septembre 1991. Elle devient alors la première voiture de la « génération 6 » de Peugeot. Son objectif ? Élargir l'offre du constructeur sur le segment B, celui des petites citadines, qui représente alors 40% des immatriculations en France et plus d'une voiture sur trois en Europe.
À l'aube des années 90, une certaine vision de la répartition des rôles persiste : monsieur conduit une berline, tandis que madame se fait plaisir au volant d'une citadine, maniable en ville et facile à garer. La 106, avec sa "gueule mignonne", ses motorisations performantes héritées de la 205, ses nombreux équipements et son confort, ne manque pas d'atouts pour séduire cette clientèle.
Projet S10 : Suppléer le Sacré Numéro
Le projet S10, qui aboutira à la 106, est initié en 1986. Comme souvent à cette époque, le bureau de style de la marque sochalienne et Pininfarina sont mis en concurrence. Les premières maquettes sont réalisées à la fin de cette même année, et les grandes lignes du style extérieur sont adoptées par la direction en 1987. La proposition des équipes de Gérard Welter, avec Paul Bracq pour l'intérieur, remporte la mise face aux italiens.
Les premiers prototypes roulants sont finalisés au printemps 1988, quelques mois avant la disparition de la 104. Il faut cependant attendre le 12 septembre 1991 pour que la S10 soit présentée au public. Cette voiture, plus petite que la 205, ne la remplace pas directement. Peugeot, souhaitant inscrire sa gamme dans la nouvelle décennie, décide de passer à la 6ème génération.
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Une Technique éprouvée
Lancée d'abord en 3 portes, la 106 fait preuve de conservatisme en matière technique. Elle opte pour des solutions éprouvées qui ont fait la réputation de la marque. Sous sa robe moderne se cachent la plateforme, les trains roulants et les moteurs TU de la Citroën AX. À bord, on retrouve les mêmes qualités que dans sa cousine aux chevrons, sans en avoir tous les défauts. La tenue de route est saine, le confort des suspensions bon et les consommations modérées.
Sous le capot, on retrouve le petit 954cm3 de 45 ch, suivi du 1124cm3 de 54 ch et de l'incontournable TU3, un 1360cm3 de 75 ch. Ces moteurs, réputés pour leur fiabilité, sont associés à une transmission mécanique à 4 ou 5 vitesses. Au lancement, elle se décline en 3 finitions : la dépouillée XN, la XR et une XT en guise de haut de gamme.
L'élargissement de la Gamme
En septembre 1992, la gamme s'enrichit d'une carrosserie à 5 portes, particulièrement prisée par les familles. L'offre moteur s'élargit également avec l'arrivée du TUD3, un 1360cm3 diesel de 54 ch. Pour les amateurs de sensations fortes, Peugeot "pique" un autre moteur à la Citroën AX : un 1360cm3 à injection de 100 ch à 6800tr/min, donnant naissance à la 106 XSI. Cette puissance chute à 95 ch l'année suivante avec l'adoption du catalyseur. Les moteurs essence troquent leur carburateur pour une injection, et le petit 954cm3 gagne 5 ch supplémentaires, passant à 50 ch. Les 106 équipées du moteur 1.1 reçoivent la boîte 5 de série.
Séries Spéciales : Une Vingtaine d'interprétations
La Peugeot 106 est certainement l'une des voitures de la marque au lion qui a proposé le plus de séries spéciales : une vingtaine en douze ans de commercialisation. Parmi les plus emblématiques, on retrouve les très belles "Roland Garros" et "Zénith" apparues en 1993, la célèbre 106 Kid et ses sièges en jean en 1994, la très fun 106 Cartoon présentée par Droopy de 1996 à 1999, l'élégante "Inès de la Fressange" en 1997, ou encore l'Enfant Terrible commercialisée en 2000.
D'autres séries spéciales incluent la 106 Carte Noire et Carte Rouge, la 106 Eden Park, la 106 Le Mans, la 106 Mistral et la 106 Bahia. La "Kid" est à la 106 ce que la "Junior" a été à la 205, des séries spéciales qui ont rencontré un vif succès en optant pour des noms évoquant la jeunesse.
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106 Roland Garros
La première édition de la 106 Roland Garros est lancée en avril 1993. Comme pour la 205 éponyme, la petite Lionne se dote d'un magnifique vert bouteille. L'intérieur s'habille de cuir crème et d'un tissu spécifique avec des ceintures de sécurité de couleur "terre battue". L'équipement de cette série spéciale, qui revient annuellement à l'approche du tournoi parisien, est haut de gamme.
106 Kid
En 1994, la 106 Kid reprend les ingrédients de la 205 Junior. Reconnaissable à son badge "Kid", son filet décoratif sous la baguette latérale et ses enjoliveurs (peints en blanc sur la version blanche), elle se démarque surtout à l'intérieur avec ses sièges en jean bleu et des compteurs arborant la même teinte derrière le volant.
106 Enfant Terrible
En 2000, la 106 "Enfant Terrible" prend le relais de la Quicksilver. Uniquement motorisée par le 1360cm3 de 75 ch, elle ajoute les jantes en aluminium de la S16 à sa dotation de série.
Versions Sportives : Rallye, XSI et S16
La 106 s'est également distinguée par des versions sportives, avec la 106 Rallye en 1993, la 106 XSI de 95 cv en 1992 et de 105 cv en 1995, et la 106 S16 120 cv en 1996.
106 Rallye
En 1994, la 106 imite sa grande sœur 205 en lui empruntant l'appellation "Rallye". Elle utilise la même recette : une voiture dépouillée de tout équipement de confort, des jantes en tôle de couleur blanche et une présentation intérieure suggestive. La mécanique, un TU2, provient également de la 205 Rallye. En raison des normes anti-pollution, le 1294cm3 adopte une injection et un catalyseur, abaissant la puissance à 98 ch. Mais avec seulement 810kg à mouvoir, ce moteur fait des merveilles sous le capot.
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106 XSI
La version sportive des premières 106 se nomme XSI. En septembre 1992, elle reçoit un 1360cm3 à injection de 100 ch. Cette puissance chute à 95 ch l'année suivante du fait de l'adoption du catalyseur. En 1995, la XSI remplace son "petit" 1.3 de 95 ch par un TU de 1587cm3, faisant remonter la puissance à 105 ch à 6 200 tr/min.
106 S16
La 106 S16, commercialisée sous l'appellation GTI sur certains marchés européens, est équipée d'un TU5 avec une culasse à 16 soupapes, faisant grimper sa puissance à 120 ch. Avec son poids plume et son comportement routier enjoué, elle devient un véritable kart.
La 106 Électrique : Une Pionnière
Peugeot a toujours été un précurseur en matière de voiture électrique. Après la VLV de 1941, la 106 est le deuxième modèle électrique produit par la firme de Sochaux. Écoulée à 3542 exemplaires entre 1993 et 2003, elle détient le record mondial des ventes de voitures électriques jusqu'en 2010. Avec une vitesse de pointe de 91km/h et une autonomie de 80km, elle offre des performances honnêtes pour l'époque.
La 106 Electric est lancée en 1995 avec un moteur Leroy-Somer à courant continu délivrant jusqu'à 20 kW (27 ch) en crête. Elle embarque une batterie au Nickel-Cadmium, lui offrant une autonomie allant jusqu'à 90 km.
Restylage de 1996 : Un Coup de Jeune
L'opération de mi-vie de la 106 est réalisée en avril 1996, deux mois après la sortie de son clone : la Citroën Saxo. L'intervention chirurgicale est profonde, modernisant complètement le style de la Lionne. La face avant adopte de nouveaux optiques monoblocs, un nouveau capot intégrant un lion redessiné et des boucliers modernisés. L'arrière reçoit de nouveaux feux arrière totalement rouges et un pare-choc arrière relooké. Ces évolutions permettent à la 106 de gagner 10 cm en longueur.
Une Nouvelle Vie dans l'ombre de la 206
La suite de la carrière de la 106 est assez calme, jalonnée de nombreuses séries spéciales. En 1998, Peugeot remplace son "sacré numéro", la 205, par la 206. Afin de ne pas faire de l'ombre à la nouvelle venue, le 1.6 de 90 ch et les finitions hautes désertent le catalogue. La Rallye tire également sa révérence en 1999.
Publicités Marquantes : "C'est la 1ère fois que les hommes sont fous de la voiture de leur femme"
La 106 a bénéficié de publicités marquantes, dont on se souvient encore aujourd'hui. Qui ne se souvient pas du slogan "C'est la 1ère fois que les hommes sont fous de la voiture de leur femme" avec cet homme qui essaye de faire la chenille et le rouleau de printemps dans son lit conjugal ? Ces publicités, aujourd'hui considérées comme misogynes, associaient la petite auto à des slogans tels que "Monsieur est prêt à tout pour pouvoir emprunter la voiture de sa femme".
La Fin d'une Belle Carrière
La 106 arrive au bout de son chemin en juillet 2003. Si elle n'est jamais parvenue à battre la Clio ou à faire oublier la 205, la petite lionne a su tracer sa propre voie, s'écoulant à 2 798 200 unités. Comme la 104 avant elle, la 106 n'a pas connu de descendante directe. Il faut attendre presque 2 ans pour voir la série 100 ressurgir avec le lancement de la 107.
La 106 Maxi : Une Bête de Rallye
Légère et agile, la 106 a écumé pas mal de rallyes avec en point d'orgue la 106 Maxi. Bodybuildée comme l'illustre 306 du même nom, cette 106 de compétition, lancée en 1997, abrite un 1590cm3 atmosphérique de 200 ch sous son capot.
Prototype Cabriolet : Un Rêve Inabouti
À la demande de Peugeot, Heuliez a étudié un petit cabriolet sur la base de la 106 en 1998. Il s'agissait d'une deux places dotées d'un toit en dur escamotable. Le projet n'a finalement pas débouché sur une commercialisation.
La Peugeot 106 au Musée de l'Aventure Peugeot
À l'occasion des 30 ans de la 106, le Musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux organise une rétrospective avec quelques déclinaisons emblématiques de sa 106. Huit modèles spécifiques sont exposés : une 106 Rallye (version italienne de 1994), une 106 XSi (1992), une 106 Signature (1995), une 106 S16 (1997), une 106 Enfant Terrible (2002), une 106 Electric (1996), une 106 Maxi (1997) et un prototype de 106 Cabriolet (1992).
Un grand rassemblement de Peugeot 106 est organisé le 11 septembre 2021, en partenariat avec le Club Team 106 Rallye et le Club 106 s16.net, pour célébrer dignement les 30 ans du modèle.
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