En matière de sécurité routière, le bien-être de nos enfants est primordial. Face à la pléthore de sièges auto disponibles sur le marché, il est crucial de s'orienter vers des choix éclairés. Cet article détaille les normes de sécurité, les crash tests, et les critères essentiels pour choisir une poussette et un siège auto adaptés, en mettant l'accent sur les réglementations et les recommandations actuelles.
Choisir un Siège Auto : Priorité à la Sécurité et à l'Adaptabilité
Lors du choix d'un siège auto, la priorité absolue est de sélectionner un modèle adapté à la taille, au poids et à l'âge de l'enfant. La sécurité et le confort de l'enfant et de toute la famille sont tout aussi importants. Il est impératif de s'assurer que le siège auto s'adapte correctement au siège de la voiture.
Les Normes Européennes : ECE R44/04 et R129 (i-Size)
Les normes européennes jouent un rôle crucial dans la garantie de la sécurité des sièges auto. La norme ECE R44/04, largement utilisée, définit les exigences de sécurité minimales pour les sièges auto en fonction du poids de l'enfant. Cependant, la norme R129 (i-Size), plus récente et adoptée en France, représente une avancée significative.
La Norme R129 (i-Size) : Une Sécurité Renforcée
Lancée en juillet 2013, la norme R129 (i-Size) renforce la sécurité des enfants en voiture en généralisant le système de fixation Isofix, en classant les sièges selon la taille de l’enfant, et en allongeant la période obligatoire d’installation dos à la route (15 mois minimum). Contrairement à la norme ECE R44/04, la norme R129 (i-Size) prend en compte non seulement le poids de l’enfant, mais aussi sa taille. De plus, la norme R129 exige l’utilisation du système d’ancrage ISOFIX pour une installation plus sûre et facilite la compatibilité entre les sièges auto et les véhicules. Maxi-Cosi recommande de choisir un siège-auto R129. Il est important de noter que la vente de sièges-auto R44 dans l'UE sera interdite à partir du 1er septembre 2024, mais leur utilisation sera toujours autorisée pendant au moins 8 ans.
Les Avantages de la Régulation i-Size
L’objectif derrière la régulation i-Size est d’offrir une meilleure protection des vertèbres cervicales, de la tête et des côtes de l'enfant en cas de choc latéral. Autre changement, la régulation R129 prescrit l'installation dos à la route jusqu'à ce que l'enfant soit âgé d'au moins 15 mois et atteigne une taille de 76 cm. Des experts du monde entier affirment que la position dos à la route est celle qui protège le mieux les enfants des blessures en cas d'accident. Elle offre une meilleure protection de la colonne vertébrale, de la nuque et du bassin en cas de freinage brusque. Un des avantages importants de l'introduction de la législation i-Size est l'implication active des fabricants de sièges-auto et des constructeurs automobiles dans le travail législatif. Derrière cette synergie se trouve la volonté d’adopter un système de compatibilité universelle entre les sièges-auto et les différents modèles de voitures.
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L'Importance de l'Installation Dos à la Route (RWF)
La désignation RWF peut sembler complexe et pourtant cela veut simplement dire qu'un siège-auto est orienté dos à la route. Ce terme est l’abréviation en anglais de “Rearward-facing”. Très souvent, une ceinture TOP TETHER est utilisée pour augmenter la sécurité lors de la conduite dos à la route lorsque le siège n'a pas de jambe de force. La ceinture TOP TETHER est également utilisée pour les sièges orientés face à la route (76-105 cm). Il s'agit d'une longue section de ceinture qui se termine par un crochet, situé à l'arrière du siège de la voiture. Elle est attachée à un endroit du véhicule prévu à cet effet, ce qui rend le siège plus stable. L’info Sécurange : voyager dos à la route est 5 fois plus sûr pour vos enfants. Le risque de blessures sévères à 50km/h est seulement de 8% dos à la route contre 40% face à la route. Voyager dos à la route protège idéalement les zones les plus fragiles chez l’enfant de moins de 4 ans, et contrairement aux idées reçues n’est ni dangereux pour les jambes ou le bassin, ni inconfortable. Le dos à la route est recommandé dans l’idéal 4 ans et au minimum 2 ans. En cas de choc, la position dos à la route protège sa tête et son cou fragiles. Elle reste le moyen le plus sûr de faire voyager un bébé sur un court ou un long trajet. Contrairement aux idées reçues aucun problème pour le dos qui sera dans une position arrondie physiologique.
Les Crash Tests : Évaluations Indépendantes pour une Sécurité Maximale
Tous les sièges pour enfants n'offrent pas la même garantie de protection en cas de collision. Heureusement, il existe plusieurs institutions indépendantes qui soumettent les sièges auto à des tests de collision supplémentaires dans leurs laboratoires. Ces organismes de test sont indépendants pour rester le plus neutre possible. Ils n'informent pas les fabricants de leur qualification pour les tests - ils ne les informent qu'après avoir sélectionné les sièges à tester. Les fabricants ne peuvent pas non plus demander à vérifier leurs produits ! Les organisations les plus populaires dans le monde sont les suivantes : ADAC, Stiftung Warentest, ÖAMTC, TCS et Swedish Plus Test. En France, les sièges-auto les plus courants sont ceux qui sont certifiés par l'ADAC.
Le Test ADAC : Une Référence en Matière de Sécurité
Le test ADAC, réalisé par le plus grand club automobile allemand, l'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), est l'une des évaluations de sécurité des consommateurs les plus complètes et les plus respectées en Europe. L'ADAC collabore avec des instituts de consommateurs de premier plan, tels que Stiftung Warentest, afin d'évaluer les sièges auto bien au-delà des exigences minimales de la législation européenne. Le test est mis à jour deux fois par an afin de suivre les progrès en matière de sécurité et de technologie. La « note ADAC » finale est basée sur la note la plus basse obtenue dans chaque catégorie de poids ou type d'installation, garantissant ainsi que les points faibles ne peuvent être masqués par les points forts dans d'autres domaines. Pour les sièges installables à la fois avec Isofix et la ceinture de sécurité du véhicule, l'ADAC teste principalement l'installation Isofix. Les procédures de l'ADAC vont au-delà des normes légales minimales fixées par le règlement UN R129 (aussi connu sous le nom de i-Size). D'autres tests réputés, comme le test suédois Plus Test, se concentrent sur des aspects spécifiques de la sécurité, tels que la charge exercée sur la nuque dans les sièges orientés vers l'arrière. Un résultat satisfaisant au test ADAC est un gage de confiance pour les parents et les personnes qui s'occupent d'enfants. L'ADAC utilise un barème unique où les chiffres les plus bas correspondent aux meilleures performances. Ce barème est inversé par rapport à celui utilisé dans de nombreux classements de consommateurs. Par exemple, une note de 1,6 indique qu'un produit appartient à la catégorie « Bon », juste en dessous de la meilleure catégorie. Les tests dépassent largement les exigences minimales légales du Règlement 129 de l'ONU pour les sièges enfant. Le test est réalisé sur la position assise et pour autant que cela soit possible sur la position allongée. On tente alors de reproduire un choc pour mesurer le risque de lésions du cerveau, des vertèbres, de l’abdomen et des différents organes vitaux de l'enfant. Ce nouveau protocole à pour objectif de rapprocher les résultats des scénarios d'accidents réels et d'améliorer encore la sécurité des enfants en voiture. Les testeurs simulent un choc frontal dont la gravité se situe entre celle du test de choc frontal décalé (MPDB) réalisé par Euro NCAP et celle du choc frontal avec chevauchement total. Pour simuler un choc latéral, les sièges enfant sont montés sur un banc d'essai, la portière du véhicule étant enfoncée lors de l'impact, conformément au Règlement 129 de l'ONU. La sévérité des tests de choc latéral est basée sur le test de choc latéral Euro NCAP. 40% Jugement objectif de l'efficacité de protection du siège-auto en cas de collision frontale à l'aide de capteurs d'accélération et d'analyse vidéo. 40% Jugement objectif de l'efficacité de protection du siège-auto en cas de collision latérale à l'aide de capteurs d'accélération et d'analyse vidéo.
Les Mannequins de Crash Tests : Une Représentation Précise des Impacts
L'une des principales améliorations apportées par ce nouveau règlement est le remplacement des mannequins de type P par des mannequins de type Q lors des crash-tests. Les nouveaux mannequins de type Q sont équipés d'un plus grand nombre de capteurs, ce qui permet une représentation plus précise de l’impact causé sur le corps de l'enfant lors d’un accident. Contrairement aux mannequins de la série P, qui contenaient 6 capteurs pour mesurer l’impact du choc sur leurs organes internes (principalement la poitrine et la tête), les nouveaux dummies de la série Q intègrent plus de 30 capteurs avec différentes fonctions qui permettent de mesurer les dommages provoqués par chaque impact.
Poussettes : Sécurité, Confort et Praticité
En parallèle du siège auto, la poussette est un élément essentiel pour le transport des jeunes enfants. Les critères de choix doivent prendre en compte la sécurité, le confort et la praticité.
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Critères de Sécurité pour les Poussettes
Côté sécurité, la poussette doit surtout être stable, et bébé être attaché. Le système de frein qui permet de bloquer la poussette doit être efficace. Toutes les poussettes ne sont pas adaptées aux nouveaux-nés : pour cela, elles doivent pouvoir s’incliner suffisamment pour offrir une position allongée ( > 150° si j’ai bien compris, ou alors 180° ? ). Certaines poussettes ont validé le crash test norme ISO 7176-19 et disposent d'accroche taxi afin de transporter dans un véhicule l'enfant dans la poussette.
Confort pour l'Enfant et le Pousseur
Pour ce qui est du confort du bébé et du pousseur, il y a donc l’inclinaison qui peut ou non être réglable. Ensuite, tout dépend des surface sur lesquelles la poussette va rouler. En ville (trottoir, escaliers) ou terrain plat, les poussettes 4 roues sont plus adaptées car plus stables, plus maniables, souvent plus légères, et suffisamment amorties. Pour les terrains plus natures (chemins, …), les poussettes 3 roues ont l’air plus confortables et plus faciles à manier. Dans tous les cas, la présence d’amortisseurs ne peut être que bénéfique. La possibilité d’empêcher les roues avant de pivoter est un plus pour s’adapter à des terrains irréguliers. Le confort du siège en lui-même est aussi un critère, mais bien difficile à évaluer.
Aspects Pratiques à Considérer
Un point important est la facilité de pliage / dépliage et la taille une fois pliée. L’encombrement une fois pliée peut être un facteur important si vous avez un petit coffre de voiture. Il existe 2 systèmes de pliage. Le pliage « canne » : la poussette se plie dans sa largeur, canne contre canne, et sa profondeur (roue avant contre roue arrière). On obtient un objet plié assez long, mais peu épais. Le pliage n’est pas toujours possible avec le hamac en place… Ou alors la poussette se replie en 2 sur elle-même, guidon contre roue. La poussette pliée est moins longue, mais plus large (on garde la largeur de la poussette) et plus épaisse. De plus en plus de poussettes se plient ainsi. Ensuite, le poids : si vous devez manipuler la poussette fréquemment (ouvrir, fermer, mettre dans le coffre, sortir du coffre, monter des escaliers, …), c’est non-négligeable. Autre point important : la possibilité de changer l’orientation du hamac : l’enfant face au parent qui manie la poussette, plus sécurisant pour le petit bébé, ou face à la route. La taille du panier sous la poussette peut être un aspect à prendre en compte suivant la taille du sac à langer, ou si on s’en sert pour ramener quelques courses. On peut aussi opter pour un guidon à hauteur réglable. S’intéresser à la facilité de lavage des tissus de la poussette.
Différents Types de Poussettes
1/ Les plus simples : les poussettes cannes. 2/ Les poussettes cannes à dossier ou assise inclinable. Elles disposent d'éléments de positionnement et de réglages (profondeur réglable, inclinaison du dossier, cale tête,…) et surtout elles peuvent accueillir de plus grands enfants ( +1m60). Elles sont plus légères que les multi réglables mais ne conviennent pas pour des usages prolongés ni pour un fort besoin de positionnement. 3/ Les poussettes multi-réglables et évolutives. Le dossier, l'assise et les repose-pieds sont inclinables séparément. Le siège est réglable en largeur et profondeur ainsi que le dossier en hauteur, ce qui permet de suivre la croissance de l'enfant. On peut trouver des poussettes tout « terrain » qui vont pouvoir suivre la famille même dans les balades en montagne ou à la plage.
Nacelle ou Coque : Un Dilemme Fréquent
Pour les sièges auto, le dilemme se situe dans le compromis entre sécurité, confort et praticité. Il existe 2 types de sièges auto (pour faire court) : les sièges de type cosy ou coque, qui se mettent dos à la route et dans lequel le bébé est semi-assis ; et les nacelles, qui se mettent sur la banquette arrière, perpendiculairement à la route en prenant 2 places, où le bébé est couché. Pour les petits bébés, le cosy serait déconseillé pour les longs trajets car la position sollicite trop leur dos. Il est aussi possible qu’une position trop assise ne favorise pas une bonne respiration.
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Les Nacelles : Confort et Sécurité
La Matrix de Jané a une position nacelle, qui s’installe perpendiculairement à la route, et une position coque, qui s’installe dos à la route, en demandant une grande longueur de ceinture. Compatible avec les poussettes Jané, dont aucune ne se plie en mode canne à ce que j’ai vu sur leur site web. Assez lourd à porter. Les arguments contre les nacelles incluent aussi « C’est interdit en Allemagne, en Europe du nord, au Canada, … ». C’est sans doute vrai, même si je n’ai pas trouvé la source (les sites en allemand des vendeurs ne propsant pas les nacelles, le Canada non-plus). Néanmoins, l’ADAC (association allemande) a évalué le Windoo plus (une nacelle), et lui a donné une note très correcte.
Les Coques : Praticité et Adaptabilité
Le RC2 de red castle est une coque qui peut se mettre en position allongée. Dans tous les cas, l’installation se fait dos à la route, ce qui est semble-t-il sécurisant. Il est compatible avec des poussettes Red Castle, dont la Lux os qui se plie en mode canne (mais la vidéo du site ne m’a pas convaincu de la facilité de pliage de la poussette). Dans une moindre mesure, le RÖMER Baby-Safe Plus SHR II avec base ISOFIX (le top des crash-tests) offre une position quasi-allongée quand le bébé est petit.
Santé et Position du Bébé
Pour ce qui est des contre-indication médicales à voyager en cosy pour le dos, on ne trouve rien de bien probant. Les forums ne renvoient pratiquement jamais sur des liens médicaux. L’argument qui me semble le plus rationnel n’est pas celui du dos, mais celui de la respiration, au moins soutenu par quelques études. En position semi-assise, le tête du bébé a tendance à pencher sur l’avant, ce qui l’empêche de respirer correctement et peut éventuellement l’amener à s’étouffer (voir par exemple ce lien en anglais, il s’agit d’une association sur la mort subite du nourrisson). On trouve aussi cet argument sur des sites canadiens (voir ici, avec des liens sur des études en anglais si on accède à la version en anglais, certes datant un peu) : le problème semble concerner surtout les prématurés. Au Canada, les nacelles semblent bien interdites, sauf pour les enfants prématurés ou ayant des problèmes respiratoires. Les recommandations canadiennes sont donc ne pas faire de longs voyages avec des enfants de moins d’un mois (les sièges ne sont pas adaptés à leur respiration), et de faire des poses régulières après un mois.
Les Fabricants et la Recherche & Développement
Tous les sièges auto Jané Concord voient le jour dans notre Jané Group Crash Test Research & Development Center, le seul tunnel d’essai privé en Espagne pour la recherche en matière de sécurité des enfants. C’est aussi, l’un des plus modernes au monde. Le Jané Group Crash Test Research & Development Center a été construit en 2003 quand, fruit de notre engagement en faveur de la sécurité des enfants, nous avons décidé de créer notre propre laboratoire d’essai pour tester nos sièges auto et, entre autres objectifs, atteindre un niveau de sécurité dépassant même les exigences légales. Le simulateur a été conçu pour reproduire des impacts de manière réglementée, stricte et exactement similaire et répétée dans chacune de ses configurations d’impact. Normalement, ce type de laboratoire est destiné à simuler des accidents de voitures. Parce que nous avons à cœur de vous faire bénéficier du meilleur en matière de sécurité, nous intégrons continuellement de nouvelles innovations à nos produits. Nous travaillons sans relâche à rendre nos produits plus performants par nos activités de Recherche & Développement. Chacun des sièges auto Renolux a bien sûr passé avec succès les tests statiques et dynamiques (crash-tests) d’homologation définis par les normes européennes en vigueur : R44/04 ou R129. La nouvelle norme R129, en cours de déploiement, exige des crash-tests plus approfondis, en collision frontale mais aussi latérale. Nous procédons également à des crash-tests de conformité dans des laboratoires indépendants agréés par le Ministère des transports. Mais nos ambitions sont plus larges et nous définissons des objectifs chaque fois plus élevés pour les modèles que nous mettons au point.
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