La Suzuki Katana, un nom qui évoque immédiatement des images de sabres japonais et de motos au design audacieux. Initialement apparue dans les années 1980, la Katana a fait son retour sur le marché, ravivant la flamme des nostalgiques et attirant l'attention d'une nouvelle génération de motards. Suzuki a cherché à créer une ambiance nippone autour de ce roadster, revisitant l'identité et la ligne de la GSX 1100 S de 1981. Cependant, malgré son esthétique distinctive et ses performances respectables, la Katana a eu du mal à s'imposer pleinement, avec des chiffres de vente mitigés. Néanmoins, Suzuki a persisté, apportant des évolutions à ce modèle, notamment en 2022, pour aiguiser davantage son attrait.
Design et Finitions
Le design de la Katana est sans doute l'un de ses atouts majeurs. Son look atypique la distingue des autres roadsters sur le marché. L'édition de 2022 se démarque par un nouveau coloris bleu nuit et une nouvelle peinture de jantes, renforçant son identité de moto venue tout droit du Japon des années 80. Son phare carré, posé à la verticale et coincé entre les diagonales de la tête de fourche, est un élément de design qui marque son territoire et sa différence. La ligne générale est tendue et robotique, inspirée par des coups de sabre. L'arrière est épuré, avec la plaque et les clignotants déportés sur un support ancré au bras oscillant.
L'attention portée aux détails est également notable, avec un habillage et des composants bien ajustés. Cependant, certains détails, tels que les cordons de soudure visibles sur le cadre et le bras oscillant, pourraient être améliorés.
Ergonomie et Confort
L'ergonomie de la Katana est hybride, à mi-chemin entre une sportive et un roadster. La position de conduite est plus décontractée que celle d'une sportive pure, grâce à un guidon bien cintré et des pontets remontés haut. Cependant, l'emplacement des repose-pieds rappelle son origine sportive, avec les pieds légèrement reculés et surélevés. La selle est confortable, offrant un bon soutien pour les trajets quotidiens.
Les suspensions Kayaba, entièrement réglables à l'avant et réglables en précharge et détente à l'arrière, offrent un bon compromis entre sportivité et confort routier. Elles sont suffisamment fermes pour assurer une certaine rigueur sur les parties dynamiques, tout en restant confortables pour une utilisation quotidienne.
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Moteur et Transmission
Le moteur de la Katana est un quatre cylindres en ligne issu des GSX-R 1000 de 2005, désormais conforme à la norme Euro5. Ce moteur se distingue par son caractère creux à bas régime, typique des sportives. C'est dans les tours, passé les 7 000 tr/min, qu'il s'exprime pleinement, offrant une accélération violente et une sonorité criarde et perçante. Suzuki a retravaillé le silencieux et la boîte à air pour cette édition, amplifiant le son du moteur à haut régime.
La transmission est assurée par une boîte de vitesses à six rapports longs, fidèle à l'ADN sportif de la Katana. Le modèle 2022 est équipé d'un shifter up and down, qui fonctionne bien dans les deux sens, permettant des changements de vitesse rapides et précis.
Assistances Électroniques
L'édition 2022 de la Katana bénéficie d'une mise à jour significative de ses assistances électroniques. L'ajout d'une commande des gaz ride-by-wire permet l'apparition de modes de conduite, avec le Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) offrant trois cartographies moteur : A (Active), B (Basique) et C (Confort). Le mode B offre un bon compromis entre nervosité et onctuosité, tandis que le mode A peut être trop "On/Off" pour une utilisation souple.
Le Suzuki Traction Control System (STCS) évolue également, offrant désormais cinq niveaux de réglage, en plus de la possibilité de le désactiver complètement. Cependant, la différence entre les différents niveaux d'intrusion peut être difficile à percevoir.
Instrumentation et Commandes
L'instrumentation de la Katana est assurée par un tableau de bord numérique qui rappelle celui de la Delorean de Retour Vers Le Futur. Bien qu'un peu confus au premier abord, il devient facile à utiliser une fois qu'on s'y est familiarisé. Il est important d'augmenter la luminosité de l'écran pour une bonne visibilité, surtout de nuit ou en contre-jour.
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Les commandes sont épurées et ergonomiques, sans être surchargées d'électronique comme sur de nombreuses motos modernes.
Freinage et Pneumatiques
Le freinage de la Katana inspire confiance, avec une paire d'étriers Brembo M4 à l'avant qui offrent une puissance et un feeling excellents au levier. Le freinage est précis et dosable à souhait, assurant un arrêt efficace de la machine. Suzuki a corrigé le problème d'ABS trop sensible à l'avant qui avait été constaté lors des premiers essais.
Les pneus Sportmax Roadsport 2 renforcent la crédibilité des aptitudes sportives de la Katana, offrant un bon grip et une sensation proche de pneus racing.
Sur Route et Autoroute
Sur route, la Katana est aiguisée pour l'arsouille. Bien qu'elle puisse être utilisée en mode pépère sur les départementales, elle n'aime pas la demi-mesure. À rythme modéré, elle peut être physique à piloter, avec un train avant qui a tendance à engager. En ville, son rayon de braquage limité peut surprendre.
Sur autoroute, la Katana pourrait se prêter au jeu des grands axes, grâce à son moteur puissant et à son confort acceptable. Cependant, son réservoir de 12 litres est un point faible, limitant l'autonomie à environ 200 km.
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Sur Circuit
La Katana pourrait être à son élément sur circuit, avec son moteur rageur dans les tours et sa partie cycle rigoureuse. Son shifter à la descente et son freinage précis seraient particulièrement utiles sur les phases de rétrogradage.