Les campagnes de rappel sont une procédure essentielle pour les constructeurs automobiles comme Peugeot, permettant de corriger des défauts de fabrication ou de conception susceptibles d'affecter la sécurité et la fiabilité des véhicules. Cet article examine en détail les différents problèmes ayant conduit à des campagnes de rappel concernant les modèles Peugeot, en particulier le 2008 et le 208, ainsi que d'autres modèles de la gamme. Nous aborderons les causes de ces rappels, les modèles concernés, et les mesures correctives mises en œuvre par le constructeur.
Défauts liés au moteur et à la transmission
Risque de rupture de la chaîne d'arbre à cames
Une campagne de rappel concerne la Peugeot 2008 V2 produite entre le 08/07/2019 et le 31/01/2023, ainsi que la Peugeot 208 produite entre le 04/10/2017 et le 02/10/2020. En raison de la carbonisation de l’huile et d’une pression de contact élevée, la chaîne d’arbre à cames de 7 mm peut se rompre. Une rupture de cette chaîne peut entraîner une panne moteur et, dans certains cas, une perte de contrôle du véhicule, augmentant le risque d’accidents et de blessures.
Usure prématurée de la courroie de distribution
Les moteurs, notamment le 1.2 PureTech, peuvent présenter une usure prématurée des dents de la courroie de distribution en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. Un rappel de Novembre 2020 consiste à vérifier et éventuellement changer la courroie de distribution, la pompe à vide et la pompe à huile. Un souci lié à la courroie provoque son effritement, les morceaux finissant dans le circuit d'huile, ce qui a tendance à boucher ce dernier. La pompe à vide peut alors manquer de lubrification et céder, entraînant une perte d'assistance des freins.
Problèmes de lubrification de la pompe à vide
La lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante en raison de l'effritement de la courroie sur le 1.2 Puretech, ce qui peut provoquer une rupture, entraînant une réduction de l’assistance au freinage, créant ainsi un risque d’accident.
Accélération inattendue et calage
Un rappel est très vague mais il stipule qu'un souci moteur peut donner lieu à une accélération inattendue avant de caler brusquement. Les moteurs concernés ne sont pas précisés.
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Dysfonctionnement du démarreur
Un relais défectueux peut provoquer un dysfonctionnement du démarreur en le rendant inopérant ou en l'activant de manière incontrôlée (déplacement de la voiture ou encore surchauffe provocant un éventuel incendie).
Dégradation de l’huile moteur
La dégradation de l’huile moteur peut réduire la résistance de la chaîne d’arbre à cames de 7 mm, avec un risque de rupture, de panne moteur et de perte de contrôle du véhicule. Une campagne de rappel vise le Peugeot 2008 produit entre le 06/12/2017 et le 07/11/2019.
Défauts liés au système de carburant
Fuite de carburant
Les véhicules équipés d'un moteur DV5R peuvent présenter une fuite de carburant. La non-conformité de la forme ronde sur le cône du rail commun peut provoquer le desserrage de l'écrou, entraînant la possibilité d'une fuite de carburant entre l'écrou et le filetage, entraînant des vapeurs de carburant et un flux de carburant dans le système d'échappement chaud.
Une campagne de rappel vise la Peugeot 2008 de deuxième génération produite entre le 05/12/2023 et le 22/04/2025. Un défaut d’assemblage de la canalisation de carburant haute pression, entre la pompe et le rail d’injection, peut provoquer une fuite en l’absence d’un écrou de maintien. Ce défaut augmente le risque d’incendie du véhicule.
Le véhicule peut présenter une fuite de carburant dans le tuyau à haute pression, entre la pompe à haute pression et le rail, en raison de l'absence d'écrou.
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Défaut d’étanchéité du réservoir de carburant
Une campagne de rappel concerne le Peugeot 2008 produit entre le 26/06/2023 et le 08/04/2025. Un défaut d’étanchéité du réservoir de carburant peut provoquer une fuite. Si du carburant s’échappe, il existe un risque qu’il s’enflamme au contact de pièces chaudes ou d’étincelles, augmentant le risque d’incendie.
Clapet antiretour non conforme
Le clapet antiretour situé dans le réservoir est non conforme. Le souci concerne plus de 8000 208 et 2008 confondus. Le changement du réservoir peut avoir lieu suite au contrôle.
Serrage insuffisant des écrous du tuyau haute pression
Certaines versions EB2 sont concernées par un serrage insuffisant des écrous du tuyau haute pression. Cela peut générer une fuite de carburant entre la pompe et la rampe, avec des symptômes comme une consommation anormale ou des odeurs d’essence. Le rappel consiste à resserrer les connexions lors d’un passage en atelier.
Risque d’incendie lié à la conduite de carburant
Environ 72 000 véhicules au Royaume-Uni (et plus largement en Europe) sont rappelés pour un défaut de conduite haute pression du carburant susceptible de fuir et de provoquer un incendie. Le resserrage des écrous et des vis de la rampe carburant est une opération gratuite et rapide - moins de 30 minutes par véhicule.
Défauts liés au système de freinage
Problèmes avec la pompe à vide
Un défaut de conception de la pompe à vide peut mener à son dysfonctionnement, avec à la clé la perte d'assistance des freins.
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Débris dans le système hydraulique de freinage
Des débris en plastique peuvent potentiellement se trouver dans le système hydraulique de la régulation du freinage destiné à l'ABS et l'ESP. De ce fait, il peut alors très mal fonctionner.
Disques de frein arrière
Les disques de frein arrière n'ont pas un contact suffisant avec le moyeu de la roue, ce qui entraîne une concentration anormale de contrainte sur eux. Cela peut provoquer des fissures et une transmission réduite du couple, entraînant le desserrage des boulons de roue, ce qui augmente le risque qu'une roue se détache du véhicule.
Erreur dans le circuit de vide
Lorsqu'il y a une erreur spécifique dans le circuit de vide et après 6 secondes avec le frein serré, l'unité de commande électronique envoie une «valeur invalide» à la compensation de frein hydraulique (HBC). Cela peut entraîner l'arrêt du fonctionnement du HBC, ce qui entraîne une réduction de l'efficacité du freinage. Cela augmente le risque d'accidents et de blessures. Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.10.2023 - 15.11.2023 (2008 II) et 11.09.2023 - 22.01.2024 (Rifter and Partner).
Bloc hydraulique de freinage
En Mars 2013 a eu lieu un rappel concernant le bloc hydraulique de freinage de neuf 208. Un composant aurait subi des dommages lors de l'assemblage du bloc hydraulique. Non-conformité de l'un des composants du bloc hydraulique ABS/ESP par rapport aux caractéristiques requises par le constructeur. Près de 700 modèles concernés lors du rappel du 04/07/2013.
Purge du circuit de freinage
Vingt 208 ont été concernées par un rappel visant à purger le circuit de freinage. En effet, des bulles d'air y étaient présentes d'où un freinage moins efficace.
Défauts liés à la direction et à la suspension
Colonne de direction
Un souci concernant la colonne de direction peut mener à une perte de contrôle en conduisant. La colonne de direction peut avoir été fixée à tort à l’arbre du système de direction du véhicule. Par conséquent, la colonne de direction peut se détacher de l’appareil à gouverner, ce qui entraîne une perte de la commande de direction. Un mauvais serrage peut faire perdre la direction sur les modèles assemblés le 22/06/2017 seulement.
Fixation des axes de roue
Les vis de fixation des axes de roue sur la traverse arrière peuvent ne pas être serrées correctement. En conséquence, elles pourraient se desserrer menant à une perte de contrôle du véhicule pendant la conduite.
Fixation du bras de suspension
La fixation du bras de suspension (aussi appelé triangle) doit être vérifiée sur près de 24 000 208 et 2008 confondus. Certains éléments du train avant ne seraient pas serrés comme il le faut sur 114 modèles.
Vis de fixation du support avant
Les vis de fixation sur le support avant gauche et droit de l'articulation de la bille sur le bras de suspension inférieur avant peuvent se casser.
Problème de fixation sur le triangle de suspension
Sur les modèles produits en 2008 un problème de fixation est détectée sur le triangle de suspension.
Fixation de l'essieu de torsion arrière
La fixation de l'essieu de torsion arrière peut être problématique et a donné lieu à un rappel en juillet 2019. L'essieu semi-rigide (arrière donc) a potentiellement des ancrages mal serrés, ce qui provoquer son détachement.
Soudures non conformes du berceau moteur
Des soudures concernant le berceau moteur ne sont pas conformes sur 331 modèles vendus en France. Un élément constitué de tôle au niveau du berceau moteur doit être contrôlé et remplacé sur un peu plus de 500 modèles de 2008 et 208 confondus.
Problème d'amortisseur
Un rappel datant de fin 2014 indique qu'il faut contrôler quelques centaines de modèles ayant un possible problème d'amortisseur (la tige).
Soudure sur le train arrière
183 véhicules ont subi un rappel en début d'année 2014 concernant une soudure sur le train arrière.
Défauts liés au système électrique et électronique
Logiciel défectueux de l'unité de commande électronique du moteur (ECU)
En raison d'un logiciel défectueux de l'unité de commande électronique du moteur (ECU), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. Cela peut entraîner des émissions d'oxydes d'azote (NOx) supérieures aux limites réglementaires. Les émissions excessives de NOx présentent un risque pour l'environnement. Un rappel a eu lieu en 2025 concernant les modèles fabriqués entre 20/6/2022 - 15/11/2023 (508) et 7/2/2022 - 2/10/2023 (2008).
Erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur
Une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (MIL) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. Cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement. Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre les dates spécifiées. En raison d’une erreur dans le logiciel d’étalonnage spécifique de l’unité de commande électronique du moteur (ECU), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. Cela peut entraîner des émissions d’oxyde d’azote (NOx) qui sont supérieures aux limites réglementaires.
Logiciels incorrects utilisés dans les opérations après-vente
Les logiciels utilisés dans les opérations après-vente entre octobre 2020 et janvier 2021 étaient incorrects. Cela peut conduire à des émissions d’oxydes d’azote (NOx) supérieures aux limites réglementaires. Les émissions excessives de NOx posent un risque pour l’environnement.
Non-allumage du voyant de défaut de fonctionnement (MIL)
Le voyant de défaut de fonctionnement (MIL) peut ne pas s'allumer si le système de diagnostic de la réduction catalytique sélective (SCR) et/ou le filtre à particules diesel (DPF) ne fonctionne pas correctement après l'apparition d'un code d'erreur. Sans avertissement, le véhicule peut continuer à émettre plus que la réglementation. (Pas de moteur précisé, mais probablement le 1.2 Puretech)
Le Peugeot 2008 (génération 2) est concerné pour les véhicules produits entre le 08.09.2017 et le 08.06.2022. Un défaut de stratégie de diagnostic peut empêcher l'allumage du voyant MIL lorsque le SCR et/ou le DPF présente un mauvais fonctionnement après un code d'erreur. Conséquence possible : des émissions dépassant les limites.
Cette campagne touche la Peugeot 208 produite entre le 08.03.2017 et le 30.09.2020. Le voyant MIL peut rester éteint si le diagnostic du SCR et/ou du DPF ne détecte pas correctement une anomalie après l'apparition d'un code d'erreur. Le conducteur peut donc rouler sans alerte, avec des émissions au-delà des limites réglementaires.
Problèmes liés à l'AdBlue et au filtre à particules
Un souci de gestion des Nox via l'Adblue mène à un excès d'émission de ce gaz (irritant pour les poumons). Sur les BlueHDI, un problème au niveau du filtre à particules (un élément en plastique peut se désolidariser et arriver dans le FAP) peut induire une pollution majorée.
Court-circuit dans la batterie
En raison d’une erreur dans le processus de fabrication, un court-circuit peut se produire dans la batterie située sous le capot avant. Cela pourrait augmenter le risque d’incendie pendant que le véhicule est chargé ou en marche.
Confusion entre clés dynamométriques
Confusion entre 2 clés dynamométriques utilisées pour serrage cosse du boîtier de servitude moteur. 286 véhicules concernés pour un rappel effectué le 03/01/2012.
Autres défauts
Airbags Takata
Ce rappel émane d'un défaut dangereux des gonfleurs d’airbags Takata, pouvant exploser et projeter des éclats métalliques - déjà lié à plusieurs décès en France et Outre-Mer. Le Ministère des Transports français a exigé l’immobilisation immédiate des Citroën C3 et DS3 concernés, avec un ordre "stop drive" généralisé. Près de 700 000 véhicules affectés en Europe, dont 441 000 immobilisés en raison des risques persistants identifiés sur des modèles jusqu’en 2019.
Verre de la porte arrière mal collé
Le verre de la porte arrière n’est pas correctement collé. Par conséquent, le verre pourrait se détacher et ne rester attaché que par un point de fixation sur le panneau de porte ou se détacher complètement du véhicule.
Faisceau situé vers le démarreur
La protection du faisceau situé vers le démarreur est insuffisante. Une protection doit être ajoutée lors d'une campagne de rappel qui date de juillet 2014. 443 modèles concernés.
Poignées de porte extérieures
Les poignées de porte extérieures ne ferment pas toujours correctement les portes. Il y a un risque d’ouverture en roulant.
Flexible de frein mal positionné
Un flexible de frein peut avoir été mal positionné et donc rompre avec le temps. Le rappel de juillet 2020 concerne les modèles fabriqués entre avril et décembre 2019.
Dispositif d'ouverture du hard top bloqué
Le dispositif d'ouverture du hard top peut se retrouver bloqué. Un rappel a eu lieu pour remédier à ce problème courant de l'année 2001.
Coussinets de bielles
Un rappel qui a porté sur 8716 véhicules en France indique que les 107, 206+, 207 et Bipper sont rappelés pour la vérification et le remplacement des coussinets de bielles. Le signalement a été effectué en janvier 2013.
Rupture possible du câble de masse batterie
Rupture possible du câble de masse batterie niveau boîte de vitesse. près de 30 000 modèles concernés suite à plusieurs rappels du 03/01/2012 et du 10/05/2012.
Problèmes spécifiques à certains moteurs
1.5 BlueHDi
Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall, DS et Fiat équipés du moteur 1.5 BlueHDi, produits entre octobre 2017 et janvier 2023, présentent une usure prématurée de la courroie de distribution, pouvant entraîner des bruits suspects ou, dans le pire des cas, une rupture moteur. Une mise à jour logicielle, un changement d’huile si nécessaire, un diagnostic via outil spécifique, et une prise en charge complète pièces et main d’œuvre jusqu’à 10 ans ou 240 000 km sont offerts.
1.0 VTi
La fiabilité du 1.0 VTi suscite des inquiétudes, avec en plus de ses embrayages fragiles deux défauts fréquents susceptibles de gâcher la fiabilité. Tout d'abord, il souffre d'une consommation quasi systématique d'huile, pouvant potentiellement aboutir à une casse du moteur si l'appoint d'huile n'est pas effectué régulièrement. Par ailleurs, la pompe à eau constitue une source de préoccupation supplémentaire, car une panne de cette composante peut aussi mettre en danger le moteur, obligeant un arrêt immédiat pour prévenir des dommages au joint de culasse ou à la segmentation. La courroie installée se désagrège au contact de l'huile, bouchant une partie du circuit de lubrification et posant donc de gros soucis.
1.6 HDI
Le moins puissant des 1.6 HDI se coltine hélas les mêmes problèmes que les versions plus huppées, comme les injecteurs et joints d'injecteurs fragiles. Faisant suite au 1.6 e-HDI de 112 ch, ce moteur garde encore quelques problème récurrents comme par exemple les injecteurs et joints d'injecteurs fragiles. Notons quand même que les boîtes de vitesses accolées à ce bloc ont souvent des pépins.
Ce moteur a plusieurs soucis chroniques : fuite de la pompe à eau, thermostat fragile, consommation d'huile très importante, sondes fragiles (que ce soit sur le circuit de LDR comme l'échappement ou encore l'AAC.
Remédier aux problèmes : Comment signaler et vérifier
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