L'année est marquée par une série de tensions et de transformations au sein de la SNCF, oscillant entre grèves, négociations salariales, préoccupations sociales et enjeux de concurrence. Les agents, les syndicats et la direction s'efforcent de naviguer dans un contexte en constante évolution, où la modernisation du réseau, la transition écologique et la défense des droits des travailleurs sont au cœur des débats.
Mouvements Sociaux et Revendications Syndicales
Le climat social à la SNCF est marqué par des mobilisations et des revendications syndicales fortes. SUD-Rail, en particulier, se positionne comme un acteur majeur de la contestation, appelant régulièrement à la grève pour défendre les intérêts des cheminots.
Grèves et Mobilisations
SUD-Rail appelle tous les ADC et ASCT du périmètre Intercités à se mettre en grève, d’entente avec la CGT de plusieurs secteurs, du vendredi 20 février 2026 à 12h au lundi 23 février à 8h. Des milliers de cheminotes et cheminots de la SA Voyageurs ont cessé le travail la semaine dernière en s’appuyant sur la stratégie proposée par la fédération SUD-Rail. La grève a été majoritaire dans de nombreuses gares/RCAD, ateliers du Matériel et résidences Traction. Partout sur le territoire, on assiste à la construction d’une mobilisation générale à la sncf ! Les conducteurs (ADC), les contrôleurs (ASCT) et les agents de maintenance ont décidé de passer à l’action. Ce mercredi 10 septembre, à la SNCF mais aussi dans le secteur ferroviaire privé, ce sont des milliers de cheminotes et cheminots qui ont cessé le travail ! Des centaines d’actions de blocage, des manifestations, des assemblées générales rythment cette première journée de mobilisation. Face à ces attaques, la fédération SUDFace SUD-Rail a 1000 fois raison d’appeler massivement à la grève le 10 septembre. L’appel national à la grève ASCT des 9/10/11 Mai a été lancé par la Fédération SUD-Rail il y a une semaine… 3 infos a retenir depuis : Le CNA a appelé les ASCT à poser des D2I au plus vite sur les 9/10/11 mai. La Fédération FO a appelé à se mettre en grève les 9/10/11 mai. À partir du 11 décembre à 19h, l’ensemble des fédérations syndicales cheminotes appellent les cheminot-es à la grève reconductible. La table ronde du 27 novembre s’est tenue dans un contexte tendu, marqué par une forte mobilisation des cheminots, notamment lors de la grève du 21 novembre.
Revendications Salariales et Sociales
Les négociations salariales de 2025 avaient à peine compensé l’inflation, laissant stagner le pouvoir d’achat des cheminot-e-s. Au regard des prises de positions de notre nouveau PDG lors de ses auditions parlementaires, les cheminots comme les organisations syndicales attendaient avec impatience ses premières annonces. Depuis sa nomination,la fédération SUD‑Rail revendique des ruptures sociales. Alors qu’une majorité de cheminots aura une augmentation de salaire d’à peine 1%, ce qui sera une nouvelle perte de pouvoir d’achat, SUD-Rail exige la réouverture de négociations salariales. La mobilisation générale se construit partout sur le territoire chez les agents de conduite (ADC) et controleurs (ASCT) pour obtenir une revalorisation de la prime de travail et autres.
Prime de Travail ASCT
Ce 6 janvier se tenait la table ronde conclusive sur la Prime de Travail ASCT. Pour rappel, dans le cadre du mouvement de grève ASCT de mai dernier, la direction avait déclenché un Groupe de Travail national avec les 4 fédérations syndicales représentatives. Ce groupe de travail qui était conclusif est très loin des aspirations des ADC. Il est aussi très éloigné du mandat que nous avait donné nos adhérents.
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Négociations Annuelles Obligatoires (NAO)
NAO 2026 : SUD-Rail ne signera pas l’accord, c’est une décision issue d’une consultation démocratique réelle. Comme le prévoit le fonctionnement démocratique de SUD-Rail, nous avons consulté nos adhérent·es sur la proposition d’accord NAO pour 2025. Ceux-ci se sont positionnés à 90% contre cette proposition qui ne laisse que des miettes des bénéfices de la SNCF pour les cheminot-e-s. Les négociations salariales 2025 se sont déroulées sous pression des cheminotes et cheminots.
Défense du Droit de Grève
Adoptée par les sénateurs en avril 2024, une proposition de loi visant à priver les agents des transports de leur droit de grève revient à l’Assemblée Nationale lors d’une « niche parlementaire » des Républicains ce jeudi 22 janvier.
Pénibilité au Travail
Depuis les contre-réformes injustes de notre système de retraite, la fédération SUD‑Rail n’a eu de cesse d’agir sur le sujet de la pénibilité nationalement et localement. Pour appréhender la question de la pénibilité, il est important de bien comprendre quels sont les dispositifs et quelles sont les obligations de l’employeur sur ce sujet. La pénibilité à la SNCF, est encadrée par le GRH00938, lui-même issu du dispositif « 2008 » propre à l’entreprise. Pour SUD-Rail la question de la prise en compte de la pénibilité du travail est essentielle. Retrouvez toute l’actualité sur la filire "matériel" : Pénibilité, TGV-M, Notations et augmentations individuelles, privatisation … Une application des mesures « fin de carrière » qui vont créer de l’injustice ! Les négociations sur l’application des mesures fin de carrière (PR, Niveaux…) menées par les seules organisations signataires de la NAO 2025 va considérablement réduire le rôle des délégués de notations.
Préoccupations Liées à l'Amiante
SUD-Rail reste attentif à tout sujet concernant l’amiante. L’amiante est un matériau hautement toxique, responsable de maladies graves (cancers,asbestose…), toute exposition représente un danger pour la santé. Il continue de tuer et d’abîmer la santé de milliers de cheminot-es. C’est inacceptable !!
Soutien aux Agents Victimes d'Injustices
Julien, agent SNCF depuis 25 ans, professionnel irréprochable avec 20 ans de contrôle, est aujourd’hui victime d’un traitement scandaleux de la part de la direction. QUE LUI REPROCHE-T-ON ? Lors d’une mission, Julien fait son travail : vigilance, proactivité, rappel des règles, etc.
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Transformations et Modernisation du Réseau
La SNCF est engagée dans un processus de transformation et de modernisation de son réseau, avec pour objectifs d'améliorer l'efficacité, la qualité de service et la compétitivité. Ces transformations suscitent des inquiétudes quant à l'avenir des emplois et des conditions de travail.
Réorganisation et Filialisation
La direction parle de modernisation, d’accroissement de l’efficacité, de nouveaux modèles économiques… Mais derrière ces mots, ces choix « stratégiques », il n’y a rien d’autre que le démantèlement de la SNCF et la destruction de nos métiers qui se jouent ! L’éclatement du groupe SNCF pour faciliter les filialisations/privatisations/externalisations de cet outil de transport public. Face à la création de cinq filiales (trois à TER et deux à Fret) entre le 15 décembre 2024 et le 1er janvier 2025, nous avons lancé une mobilisation. FRET SNCF a bel et bien été liquidé le 31décembre 2024, dans l’indifférence générale et le silence assourdissant de tous les médias de masse. Jamais une campagne électorale ne se sera déroulée dans un tel contexte après la filialisation forcée de tout le Fret SNCF, après la trahison de l’Etat, du ministre des transports C. PRIVATISATION, FILIALISATION, TRANSFERT DU PERSONNEL AVEC LA PERTE DES DROITS SNCF… C’EST NON ! Depuis le 1er janvier 2025 sur le périmètre de la SA Voyageurs, 3 filiales SNCF ont vu le jour : SVEA sur l’Étoiles d’Amiens, SVLO à Nantes et SUD Azur sur l’Étoile de Nice.
Plan Été et Conditions de Travail
La direction d’Intercités a présenté son Plan Été 2025, en vigueur du 13 juin au 14 septembre. Ce plan n’est pas un retour d’expérience (REX), mais une série de mesures techniques censées répondre aux canicules à répétition. Dans les jours, mais aussi sûrement dans les prochaines semaines qui viennent, il est prévu des températures ambiantes à l’ombre qui vont dépasser les 30 degrés dans la journée. Au-delà de 33 °C, le risque d’accident est accru ou lorsque la température nocturne est supérieure à 25 °C.
Modernisation des Systèmes d'Information
modification visuelle des états 31 et 113. Depuis plusieurs jours, nous sommes régulièrement sollicités pour des problèmes liés à la migration des comptes CPAM vers la CPRPF.
Ouverture à la Concurrence et Enjeux Économiques
L'ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire, impulsée par les directives européennes, est une réalité croissante. Elle engendre des défis économiques et sociaux pour la SNCF, qui doit s'adapter à un nouvel environnement concurrentiel.
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Concurrence et Nouveaux Opérateurs
Depuis le 12 décembre 2020, les entreprises ferroviaires ont librement accès au réseau ferré national pour y développer des services de transport de voyageurs (marché de services librement organisés, dits « en open access »). Cette ouverture à la concurrence se matérialise depuis le 18 décembre 2021, puisque SNCF Voyageurs est dorénavant en concurrence sur l’itinéraire Paris-Lyon avec la compagnie Trenitalia. En juillet dernier, c’est l’opérateur espagnol Renfe qui est entré sur le marché, notamment sur la ligne Lyon-Barcelone. Le marché du transport ferroviaire de voyageurs est ainsi entré dans une nouvelle phase de son développement.
Défis et Obstacles à la Concurrence
L’entrée sur le marché de concurrents de SNCF Voyageurs révèle les conditions pratiques de la concurrence. Elle met au jour de nombreux obstacles susceptibles d’entraver le développement de la libre concurrence. La société SNCF Réseau, en tant que gestionnaire d’infrastructure, est investie de missions de régulation et d’animation concurrentielle sur les marchés du transport ferroviaire. À cet égard, l’instruction menée par l’Autorité a permis de déceler un ensemble de risques concurrentiels inhérents à cette organisation intégrée. Cette situation est, en effet, porteuse de nombreux risques en termes de conflits d’intérêt, d’impartialité, d’égalité dans l’accès au réseau, de subventions croisées et de conditions équitables de concurrence entre entreprises ferroviaires. En outre, l’Autorité relève que SNCF Réseau semble s’adapter lentement à l’ouverture de la concurrence et peine à faire place à la diversité des modèles d’affaires des nouveaux entrants. L’Autorité réaffirme ainsi la nécessaire vigilance sur les conséquences pratiques de l’intégration verticale de SNCF Réseau avec les entreprises ferroviaires et non ferroviaires du groupe SNCF. La mauvaise qualité de l’infrastructure est décriée par tous les acteurs du marché : le manque de visibilité sur la programmation des travaux, l’absence de cartographie exhaustive des installations ainsi que l’hétérogénéité des systèmes de signalisation engendrent des risques et des coûts pour les entreprises ferroviaires présentes sur le réseau ou qui souhaitent l’utiliser. Le niveau des péages ferroviaires, particulièrement élevé en France, pourrait contribuer à dissuader les nouveaux entrants.
Enjeux Économiques et Financiers
Alors que la situation parait idéale (augmentation du Chiffre d’affaires à 20.3 Milliards, bénéfices de 765 millions d’euros), la dette de SNCF Voyageur s’envole à 1.6 milliard d’euros en 2024 ! En 2014, l’État a mis en place un système de Fonds De Concours (FDC). En 2018, le taux est passé à 60%.
Nouvelle Offre Tarifaire : NOTES
J-9 ! Le compte à rebours est déclenché pour le lancement de NOTES, la nouvelle offre de tarifs et de services de la SNCF, qui sera lancé le 7 octobre prochain. Objectif fixé : gagner 5 points de plus en terme de taux d’occupation d’ici trois ans pour atteindre les 80% et augmenter la vente des « petits tarifs ».
Transition Écologique et Mobilité Durable
La SNCF, en tant qu'acteur majeur du transport, est confrontée aux enjeux de la transition écologique et de la mobilité durable. Elle doit s'adapter aux nouvelles exigences environnementales et contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Rôle du Transport Ferroviaire dans la Transition Écologique
Alors que le Pacte vert pour l’Europe présenté en décembre 2019 prévoit de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 55 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990 et de parvenir à la neutralité climatique d’ici à 2050, il est nécessaire que le secteur des transports évolue afin de diminuer son impact négatif sur l’environnement. Au niveau national, il est le secteur qui contribue le plus aux émissions de gaz à effet de serre (31 % des émissions de gaz à effet de serre en France en 2019). Dans ce Pacte vert est mentionné l’objectif d’une réduction de 90 % des émissions de gaz à effet de serre provenant des transports, rendant nécessaire de penser la politique des transports à travers le prisme du développement durable.
Intégration des Objectifs de Développement Durable
Compte tenu de leur importance, les objectifs de développement durable et l’intermodalité qui y concourt pourraient être plus nettement intégrés à la mission du régulateur sectoriel, l’ART, par l’introduction d’une base légale plus explicite. Les politiques d’ouverture à la concurrence des transports publics ont très tôt intégré les problématiques de développement durable et de lutte contre le changement climatique.
Rôle des Autorités et Régulateurs
Les autorités publiques, notamment l'Autorité de Régulation des Transports (ART), jouent un rôle essentiel dans l'encadrement du secteur ferroviaire, la promotion de la concurrence et la garantie de l'accès au réseau.
Missions de l'ART
L’Autorité réaffirme ainsi la nécessaire vigilance sur les conséquences pratiques de l’intégration verticale de SNCF Réseau avec les entreprises ferroviaires et non ferroviaires du groupe SNCF. L’Autorité vise également le renforcement de l’indépendance du conseil d’administration de SNCF Réseau et le sujet des carrières et des mouvements de personnel au sein du groupe. elle rappelle que l’ART, en tant que régulateur sectoriel, est l’interlocuteur indispensable des nouveaux entrants et est le principal animateur de la concurrence dans le secteur ferroviaire.
Relations avec Pôle Emploi
Pôle emploi a conclu une convention nationale signée avec la SNCF.
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