Introduction
La Jidé est une berlinette sportive française dont la production artisanale a marqué son époque. Cet article se penche sur les caractéristiques techniques qui ont fait la particularité de ce modèle, en mettant l'accent sur son châssis, son moteur, et ses performances.
Genèse et Philosophie de la Jidé
Après avoir quitté Sovam, Jacques Durand a fondé Jidé, reprenant ses initiales, avec la volonté de construire SA berlinette sportive. L'époque était propice aux voitures de sport, prêtes à courir le week-end, un marché délaissé par les grands constructeurs. La Jidé se distinguait par sa vocation sportive, sa maniabilité et une fixation solide du train avant.
Châssis et Structure: Un Gage de Rigidité et de Sécurité
La base structurelle
La Jidé est construite autour d'un châssis en poutrelles métalliques, sur lequel est fixée une coque en polyester. Ce châssis est composé d'une poutre centrale, doublée de poutres latérales de chaque côté des sièges, assurant ainsi une bonne rigidité.
Berceau moteur amovible
Un élément distinctif de la Jidé est son berceau moteur amovible. Deux longerons placés à l'arrière reçoivent ce berceau, facilitant ainsi les opérations d'entretien et permettant d'adapter différents types de motorisations.
Sécurité passive
En matière de sécurité, la Jidé intègre un caisson de sécurité interchangeable à l'avant du châssis, conçu pour absorber les chocs. Un câble d'acier incorporé au stratifié ceinture le pare-brise, les montants et les seuils de portes, formant un véritable arceau de sécurité. Les crash-tests réalisés par l'UTAC ont démontré l'efficacité de cette conception, avec des portes restant fermées et un habitacle préservé.
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Cellule centrale
La plate-forme de la cellule centrale reçoit la traverse avant et le berceau arrière. Avec l'arceau, elle est noyée dans la coque polyester pour former une cellule monocoque parfaitement rigide.
Trains Roulants: Adaptabilité et Performance
Train avant
Le train avant est généralement celui de la Renault 8 Gordini, avec un système Dangel de cames pour le réglage du carrossage. Cependant, des versions spécifiques existent, notamment sur les modèles Groupe C. La traverse avant, rouge, supporte les combinés réglables ressort-amortisseurs actionnés par de robustes basculeurs. Ces derniers s'articulent sur cette même traverse, tout comme la barre frontale des triangles inférieurs et la barre stabilisatrice.
Train arrière
Le train arrière adopte deux configurations principales. Pour les moteurs de la gamme R8, les éléments sont de provenance Renault, avec une boîte de vitesses inversée pour obtenir la position centrale du moteur. Pour les moteurs 1600, la suspension est à double triangulation avec des combinés ressort-amortisseurs et des transmissions cardans, sans inversion de la boîte de vitesses.
Motorisations: Une Gamme Évolutive
Moteurs Renault
La Jidé a été conçue pour accueillir différentes mécaniques Renault. Initialement, les moteurs 1100 ou 1300 des R8 Gordini étaient proposés, offrant une puissance de 88 ch DIN. Par la suite, la gamme s'est élargie avec des moteurs 1600, notamment celui de la R16 TS (83 ch) et celui de la R12 Gordini (113 ch).
Versions Compétition
Pour la compétition, la Jidé 1600 S Compétition recevait un moteur 1600 Gordini préparé, développant jusqu'à 150 ch grâce à un kit spécifique (807 G) et à l'injection Lucas. Ces versions offraient des performances exceptionnelles, avec un 400m départ arrêté abattu en 13,1 secondes.
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Montage du moteur
Pour les moteurs de la gamme R8, les éléments du train arrière étaient de provenance Renault, alors que pour le second montage, avec des 1600, la suspension est à double triangulation avec des combinés ressort-amortisseurs.
L'Habitacle: Simplicité et Ergonomie
Poste de conduite
L'accès à l'habitacle est délicat en raison de la faible hauteur de la voiture. Une fois installé, le conducteur se retrouve face à une instrumentation complète. La colonne de direction et le commodo proviennent de la R21 Turbo. La commande de boîte s'effectue grâce à un palonnier à rotule. Chaque fil est repéré par des clips en plastique numérotés et de couleur. La batterie de fusible et relais trahit une préparation «rallye».
Pare-brise
Le pare-brise de Renault Floride est monté à l'endroit, contrairement à la Sovam.
Production et Évolution
Production artisanale
La Jidé était produite de manière artisanale, avec environ une voiture par semaine. Chaque voiture recevait une plaque individuelle, témoignant de son caractère unique.
Évolutions esthétiques
Au fil des années, la Jidé a connu des évolutions esthétiques, notamment l'apparition d'un spoiler avant, d'ailes élargies et d'un aileron. Cependant, de nombreuses modifications étaient réalisées par les propriétaires eux-mêmes.
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La Scora
Après la vente de Jidé, Jacques Durand a conçu la Scora, qui reprenait le même type de châssis que la Jidé, avec des dimensions légèrement en hausse. La Scora a été produite en petites quantités, avec deux versions principales (Type 1 et Type 2).
Héritage et Compétition
Engagement en compétition
La Jidé a participé à de nombreuses compétitions, notamment le Tour de France automobile et des rallyes nationaux. Des pilotes tels que Jean Ragnotti et Henri Rimaudière ont contribué à la réputation sportive de la marque.
Club Jidé
En 1980, Jacques Herment a créé le club Jidé, permettant de préserver l'héritage de la marque et de restaurer les modèles existants.
Caractéristiques Techniques Détaillées
- Dimensions:
- Longueur: 3,59 m
- Hauteur: 1,02 m
- Châssis: Poutre centrale et longerons latéraux en acier
- Carrosserie: Polyester
- Moteurs: Renault 1100, 1300, 1600
- Puissance: 83 ch à 150 ch selon les versions
- Boîte de vitesses: 4 ou 5 rapports selon les versions
- Poids: Environ 600 kg
- Performances (Jidé 1600 S):
- Vitesse maximale: 202 km/h
- 400m départ arrêté: 15,8 s
- 1000m départ arrêté: 30 s
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