Découvrez Comment Modifier les Longerons et le Berceau de Votre Voiture pour une Performance Inégalée !

Cet article détaille les procédures de modification et de réparation des longerons de voiture et du berceau, en mettant l'accent sur les aspects de sécurité, les techniques de carrosserie et les considérations relatives au contrôle technique.

Introduction

Les longerons et le berceau sont des éléments essentiels de la structure d'une voiture. Les longerons, situés sous la carrosserie, soutiennent le châssis et absorbent les chocs en cas de collision. Le berceau, quant à lui, supporte le moteur et la transmission. Des dommages à ces composants peuvent compromettre la sécurité du véhicule et nécessitent une attention particulière.

I. Identification et Évaluation des Dommages

1. Types de Dommages

Les longerons peuvent subir divers types de dommages, notamment :

Fissures légères ou déformations : Ces défauts peuvent être détectés lors d'un contrôle technique. La défaillance 6.1.1.a.2 concerne la présence d’une légère fissure ou d’une déformation au niveau d’un longeron ou d’une traverse du châssis.
Corrosion : La corrosion excessive affecte la rigidité de l'assemblage.
Déformations graves : Suite à un accident, un longeron voiture touché peut se déformer ou se plier.

2. Procédure d'Inspection

Démontage : Pour contrôler l'état des longerons, vous devez procéder au démontage de plusieurs parties de votre voiture. Placés sous la carrosserie, les longerons ne sont pas visibles vu de l’extérieur.
Examen visuel : Recherchez des signes de fissures, de déformations, de corrosion ou de réparations antérieures.

II. Réparation des Longerons : Techniques et Précautions

1. Compétences Requises

La réparation des longerons nécessite des compétences en carrosserie. Il est essentiel de faire appel à un professionnel qualifié pour garantir la sécurité et l'intégrité structurelle du véhicule.

2. Options de Réparation

Soudure : Une soudure : Il s’agit d’une opération extrêmement délicate qui doit impérativement être exécutée par un professionnel.
Redressement : Redresser un longeron déformé ou plié, suite à un accident de la route, est quasiment impossible.
Remplacement : Afin de garantir la solidité de votre véhicule et l’efficacité du nouveau longeron, il faut faire appel à un professionnel qualifié.

3. Étapes de Remplacement des Longerons

A. Préparation

Dégagement de l'accès : Avant tout travail sur les longerons, il faut y avoir accès. En effet, ils sont bien encombrés, que ce soit par ce qui gravite autour (boite à air, canister, pompe de DA, etc…), ou ce qui est fixé dessus (les diverses agrafes plastiques, les supports de barre stab, les supports de radiateurs).
Démontage des composants : Pour plus de facilité d'accès, j'ai enlevé le capot. On déclipse les arrivées de liquide lave-glace, puis on déserre les 4 crous qui tiennent le capot. Prévoyez d'être à 2, ça n'est pas lourd, mais encombrant. Il est plus agréable d'avoir quelqu'un qui le maintient pendant que l'autre termine de virer les 4 crous. Bref, puisqu'il faut bien commencer par quelque-chose, pourquoi pas le gros teuyau noir qui prend de la place devant. On dévisse les colliers de chaque côté, on débranche les connecteurs et éventuelles durites, et on enlève. N'oubliez pas de protéger via un plastique l'ouverture béante que vous laissez sur l'admission d'air, côté papillon. On peut nettoyer le papillon au passage, ça ne coûte rien, et ça ne fera pas de mal à notre copine. Avant d'enlever le reste, j'ai mis un bac plat en dessous de la voiture, et j'ai purgé le liquide de DA ainsi que celui de refroidissement. On termine de débrancher le circuit de DA et de refroidissement afin de laisser s'écouler ce qui reste dans les éléments, puis on joue du cliquet.
- Pour le radiateur, dévissez les 2 pattes qui le maintiennent sur le dessus, et mettez-les de côté. Débrancher le faisceau d'alimentation du ventilateur. Le radiateur n'est tenu sur son support bas que par 2 petits tétons en silicone (ou matière approchante) qui permettent de le caler correctement sur son support. Il suffit normalement à ce stade de tirer vers le haut, et il vient tout seul.
- Pour la pompe de DA, elle est vissée sur son support, directement sur les longerons, et le système permettant le refroidissement est vissé devant le radiateur (d'où l'intérêt d'enlever ce dernier en premier), un peu au-dessus des klaxons. Le tout s'enlève facilement aussi.
Dépose des éléments périphériques : La boite à air. On débranche les 2 connecteurs, un de chaque côté, puis on repère les 2-3 vis/écrous qui la maintiennent. J'ai également déporté le bocal de lave-glace, bien que pas nécessaire lors de l'opération au final, mais bon. De même, il y a le connecteur de la pompe, ainsi que 3 vis/écrous. Boite à air et bocal de lave-glace ont des écrous/vis un poil plus grand que le reste, gardez-les bien de côté et sachez que ce sont bien ceux-là et pas d'autres. On enlève la protection en plastique pour l'arrivée d'air, on dégrafe les supports de câblages qui sont un peu partout, et le côté gauche est pas trop mal ! Côté droit, maintenant que le liquide de refroidissement est purgé, on peut faire sauter le bocal puis le mettre dans un coin. Débrancher les durites au niveau du canister pour faire de la place (n'hésitez pas à les boucher histoire d'éviter les éventuels soucis). Même punition quant à la visserie de ce côté. Il n'y a pas de partie de cache-cache à prévoir, tout est bien visible rapidement. Un conseil quand même, si comme moi vous ne savez pas où va quel tuyau à l'odeur, prenez des photos. Y'a pas mal de branchements sur le canister, c'est vite le bordel. Mes photos m'ont bien aidé pour le rebranchement après.

B. Découpe et Dépointage

Identification des points de soudure : Pour mieux voir les points de soudure, on a utilisé une petite brosse en un genre de caoutchouc, qui décape plus qu'efficacement la peinture, je n'en revenais pas.
Dépointage : Dépointer tous les points de soudure (et Dieu sait que les Jap' doivent aimer ça, car il y en a une tétra-chiée, si vous m'excusez l'expression). Pour ça, une perceuse, un foret à dépointer, et du courage pour tout dépointer en gardant ses membres avant entiers.
Découpe : Découper les vilaines parties que l'on veut changer (avec les gerbes d'étincelles partout, ça fait drôle).

C. Installation du Nouveau Longeron

Mesure et découpe : On calcule ce qu'il faut de nouveau longeron en longueur, à partir de quel point. On découpe ce qu'il faut, on adapte à la main voir si l'on n'a pas fait de connerie. Tout rentre, comme papa dans maman, tout baigne !
Préparation à la soudure : Un coup de bombe cuivrée afin de préparer à la soudure. C'est multi-usage: Ça permet d'aider à la soudure, et ça protège avant et après soudure de la corrosion. Bref, tout ça pour dire que les reflets cuivrés que l'on voit ci et là sur la photo qui suit ne sont pas des restes de rouille, mais bien de la bombe
Repointage : Tout repointer en alternant, histoire de ne pas déformer la pièce. En place, repointé, prêt à être légèrement poncé pour refaire une surface propre. Le longeron gauche étant fait, le droit subit la même punition (visualisation du morceau à découper, dépointage des soudures en conséquence, découpe, positionnement et réglage du nouveau longeron, préparation, repointage, et hop)

D. Protection et Finition

Traitement intérieur : Quitte à faire le travail bien, autant traiter l'intérieur, ce qui n'est pas fait à l'origine si vous voulez mon avis: Une vue de l'intérieur après traitement, par le biais des ouvertures mentionnées plus haut lors du démontage. Traitement à la cire pour corps creux, et étanchéification quant à l'air ambiant.
Joints et peinture : Et pour continuer avec le travail bien fait, on a refait l'intégralité des joints intérieurs/extérieurs, histoire d'être vraiment tranquille, dans le doute. Puis passage en peinture pour remettre ça couleur carrosserie, les assurances n'aimant pas trop que l'on tripote les longerons en général. Après traitement, joints et peinture, à droite, Et à gauche.

E. Remontage

Remontage : Voilà, le plus dur est fait, il suffit de remonter en sens inverse ce que l'on a démonté précédemment. De mon côté, et ayant une STIPA pas loin, j'en ai profité pour tout remonter avec de la visserie neuve (mettre des vis rouillées dans des longerons tout neufs, j'appelle ça du foutage de gueule moi perso; ou du travail d'arabe comme on dit; ou les deux à la fois si vous voulez ), filetage graissé (ça facilite un éventuel démontage futur, et ça rajoute une ligne de défense contre la flotte). J'ai également profité d'être sur un pont, avec le matos qu'il faut, pour terminer de vidanger le reste des fluides, et tout re-remplir par du propre. Aah, ça fait du bien de la voir remontée, et savoir qu'elle tourne (on sait jamais ! ). La photo date d'avant réception des biellettes, d'où le fait qu'il manque les pneumatiques avants. (Et notez que les phares ont eu droit au polish )

4. Outils Nécessaires

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III. Dépose du Berceau : Procédure Détaillée pour Clio II

1. Préparation

Comme à l’habitude on commence par lever la voiture et la poser correctement sur chandelles. On n’oublie pas de retirer nos roues à l’avant également.

2. Retrait de la Tringlerie

Pour défaire la tringlerie de boîte nous avons 2 solutions, une à proscrire absolument et l’autre 😀 . Celle à proscrire consiste à défaire la vis visible le long de la tringle (croix rouge). Le soucis c’est qu’au moment du remontage vous devrez re-régler votre tringlerie pour pouvoir repasser les vitesses et ça… c’est l’horreur ! La seconde méthode, la bonne, consiste à défaire la vis (douille de 13) située dans le manchon en caoutchouc (cercle vert). L’avantage de cette technique c’est que vous n’aurez aucun réglage à faire au remontage.

3. Retrait des Capteurs d’ABS

Simple clé Torx, on dévisse et on sort le capteur. Si votre capteur est trop grippé vous pouvez défaire la prise (prise longue ronde de couleur jaunâtre) située dans le pare boue, ainsi le capteur restera en position sur votre pivot.

4. Vis du Cardan

Pour retirer notre berceau nous allons retirer les cardans en même temps, bien plus simple. Côté conducteur le cardan est « maintenu » à la boite par 3 petites vis (douille de 13). Nous devons les défaire. Sur la photo ci dessous seule 2 sur 3 sont entourées en vert, la troisième n’étant pas visible sur cette prise de vue.

5. Déconnexion de la Colonne de Direction

Afin de pouvoir tomber le berceau vous allez devoir déconnecter la direction. Il y a 1 une prise et un mécanisme. Les 2 sont situées dans le prolongement du volant (logique me direz vous 😀 ). Pour la prise électrique, même principe que toute les prises Renault, un petit ergot à faire sauter et c’est fini. Pour la partie mécanique, vous verrez un écrou (douille de 13) qu’il faut défaire. Une fois défait vous aurez une vis à sortir, il faut la pousser jusqu’à ce qu’elle tombe. La pièce sur laquelle était la vis bascule (vous le sentirez au toucher).

6. Dépose des Étriers

A l’aide de clés de 13 et 17 on défait les 2 vis. Au lieu de laisser pendre les étriers par les durites de freins on les attache aux ressorts par une petite corde.

7. Dépose du Berceau

Une fois les étriers retirés nous allons resté dans le coin en dévissant les 2 vis de la jambe de force (clé de 18). Laissez l’une des 2 vis temporairement, nous la retirerons au dernier moment. Sous la voiture, juste derrière le berceau vous apercevrez 2 triangles maintenu par 4 vis (douille de 13) que vous devrez retiré. Au niveau des passages de roues vous aurez 3 vis à défaire, 1 coté passager et 2 coté conducteur. Avec la douille de 10 on défait les 2 vis de la protection en plastique sous la parechoc. Passons maintenant au troisième support moteur (l’os de chien / dogbone / … ). On défait légèrement la vis côté berceau (en vert) afin que le support puisse basculer. Ensuite, de l’autre côté on défait les 2 vis (cercles oranges). Une fois fait vous devriez pouvoir faire basculer le support sans soucis. Maintenant qu’il ne nous reste plus que 4 vis à défaire on peut retirer nos vis de jambe de force puis sortir les cardans la boite. Normalement, ils devraient sortir sans forcer. Les 4 vis restantes sont celles du berceau (douille de 16 et 18). Il y en a 2 derrière, juste à côté des 2 « triangles » et 2 devant. Avant de les défaire totalement on passe un cric, bloc de ciment ou autre sous la berceau afin de le maintenir quand vous déferez les vis. Une fois vos 4 vis défaite le berceau devrait tomber, si ce n’est pas le cas un petit coup de marteau devrait l’aider à descendre sans difficulté 🙂 .

8. Couples de Serrage

Vis de la tringlerie : 28 N.m
Vis des tirants de berceau : 21 N.m
Vis de tirant berceau-longeron : 30 N.m
Vis de fixation arrière du berceau : 105 N.m
Vis de fixation avant du berceau : 62 N.m
Vis de fixation du soufflet de transmission : 25 N.m
Vis de biellette de reprise de couple sur la boite de vitesse :
- K9K et K4M : 110 N.m
- D4F : 105 N.m
- K7j, F8Q, D7F : 62 N.m

IV. Contrôle Technique et Longerons

1. Points de Contrôle

Lors de votre contrôle technique, vos longerons de voiture font partie des éléments examinés. Plusieurs éléments clés de votre véhicule seront vérifiés avec une grande attention lors de l’expertise. Focus sur le châssis et accessoires du châssis de votre véhicule ! Lors du passage de votre véhicule au contrôle technique, le contrôleur technique vérifie que votre voiture respecte la réglementation et les normes à respecter. Quels sont les points contrôlés ? Châssis Réservoir à carburant Carrosserie Pare-Chocs Commandes de conduite

2. Défaillances Possibles

Châssis
- Légère fêlure ou déformation d’un longeron ou d’une traverse
- Grave fêlure ou déformation d’un longeron ou d’une traverse
- Mauvaise fixation de plaques de renfort ou d’attaches
- Mauvaise fixation de plaques de renfort ou d’attaches : jeu dans la majorité des fixations ; résistance insuffisante des pièces
- Corrosion excessive affectant la rigidité de l’assemblage
- Corrosion excessive affectant la rigidité de l’assemblage : résistance insuffisante des pièces
- Légère fêlure ou déformation du berceau
- Grave fêlure ou déformation du berceau
- Mauvaise fixation du berceau
- Corrosion excessive affectant la rigidité du berceau
- Corrosion excessive affectant la rigidité du berceau : résistance insuffisante des pièces
- Modification présentant un risque
Tuyaux d’échappement et silencieux
- Mauvaise fixation ou manque d’étanchéité du système d’échappement
- Mauvaise fixation ou manque d’étanchéité du système d’échappement : très grand risque de chute
Carburant
- Mauvaise fixation du réservoir, des carters de protection ou des conduites de carburant ne présentant pas un risque particulier d’incendie
- Mauvaise fixation du réservoir ou des conduites de carburant présentant un risque particulier d’incendie
- Fuite de carburant ou bouchon de remplissage manquant ou inopérant
- Fuite de carburant : risques d’incendie;perte excessive de substances dangereuses
- Conduites endommagées
- Risque d’incendie lié à une fuite de carburant, à une mauvaise protection du réservoir de carburant ou du système d’échappement, à l’état du compartiment moteur
- Système gpl/ gnc/ gnl ou à hydrogène non conforme aux exigences, partie du système défectueuse
- Réservoirs, carters de protection endommagés
- Contrôle impossible du réservoir
- Fonctionnement au gaz carburant impossible
- Dispositif de remplissage gaz détérioré
- Accessoires fixés sur le réservoir détérioré
Pare-chocs, protection latérale et dispositifs anti-encastrement arrière
- Mauvaise fixation ou endommagement susceptible de causer des blessures en cas de contact
- Mauvaise fixation ou endommagement susceptible de causer des blessures en cas de contact : chute probable de pièces ; fonctionnement gravement affecté
- Dispositif manifestement non conforme aux exigences
État de la cabine et de la carrosserie
- Panneau ou élément mal fixé ou endommagé susceptible de provoquer des blessures
- Panneau ou élément mal fixé ou endommagé susceptible de provoquer des blessures : chute probable
- Montant mal fixé
- Montant mal fixé : stabilité compromise
- Entrée de fumées du moteur ou d’échappement
- Modification présentant un risque
- Modification présentant un risque : distance insuffisante par rapport aux pièces en rotation ou en mouvement ou par rapport à la route
Commandes de conduite
- Une commande nécessaire à la conduite sûre du véhicule ne fonctionne pas correctement
- Une commande nécessaire à la conduite sûre du véhicule ne fonctionne pas correctement : sécurité compromise

V. Procédures d'Expertise et d'Assurance

1. Expertise Après Sinistre

À la suite d’un sinistre, votre assureur mandate un expert certifié pour que les dégâts causés à votre véhicule soient évalués.

2. Véhicule Techniquement Réparable (VGE)

Votre véhicule est considéré comme étant techniquement réparable, pour un montant inférieur à sa valeur d’avant le sinistre. L’expert enclenche alors la procédure VGE - Véhicules Gravement Endommagés.

3. Véhicule Économiquement Irréparable (VEI)

Votre véhicule est considéré comme étant techniquement irréparable. Le montant des réparations est plus élevé que la valeur d’avant sinistre de votre véhicule. Dans ce cas, ce dernier est déclaré comme étant VEI - véhicule économiquement irréparable. Dans le cadre d’une procédure VEI, votre assureur doit vous proposer une offre de rachat pour votre voiture épave. Si vous la refusez : votre assureur préviendra alors l’ANTS - l’Agence nationale des titres sécurisés de votre refus. Une seconde expertise sera nécessaire pour suivre les réparations afin de lever l’opposition sur la carte grise.

4. Remorquage et Estimation des Réparations

Selon votre contrat d’assurance, après un sinistre, votre assureur peut organiser le remorquage de votre voiture vers un garage. Un expert viendra, sur place, dans le but d’estimer le coût des réparations.

5. Procédure Véhicules Gravement Endommagés

Cette procédure est déclenchée dans le cas où le montant de la valeur de votre véhicule est inférieur au montant estimé des réparations. Cette procédure est déclenchée lorsque les dommages subis par votre véhicule font de ce dernier un danger pour la circulation sur la voie publique. La procédure, définie par le décret n°2009-397 du 10 avril 2009, liée aux véhicules gravement endommagés, a été conçue afin d’empêcher les véhicules présentant des dysfonctionnements ou des dégâts de circuler sur la voie publique. Ce dispositif s’applique à l’ensemble des véhicules qui nécessitent un permis de conduire de catégorie B.

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Modification des Longerons de Voiture et du Berceau : Guide Complet